Устройство для автоматического управления температурным режимом электрической машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 143 514 Н 02 К 9 СЕС;яРЕ 12 ТЕНИ оры, 984,ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ И ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Черкасский В. М. Насосы, вентикомпрессоры, - М.: Энергоатомиздас, 88 - 96,Авторское свидетельство СССР544050, кл. Н 02 К 9/04, 1975,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРНЫМ РЕЖИМОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ (57) Изобретение относится к электромашиностроению. Цель изобретения состоит в упрощении и сокращении габаритов устройства. Устройство для автоматического управления температурным режимом электрической машины содержит центробежный вентилятор 1 с приемным патрубком, регулирующий производительность вентилятора орган и блок 5 автоматического управления указанным органом. Благодаря тому, что в приемном патрубке размещен дополнительный осевой вентилятор 3 с приводным электродвигателем, рабочие обмотки 9 которого соединены с блоком автоматического управ- а ления, обеспечивается достижение поставленной цели. 2 ил.1436198 5 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 1Изобретение относится к электромашиностроению и может быть использовано дляуправления температурным режимом электрической машины с принудительным охлаждением с помощью вентилятора с независимым приводом.Цель изобретения - упрощение и сокращение габаритов устройства,На фиг. 1 представлена структурная схема устройства для автоматического управления температурным режимом электрической м а ш ины, преимущественно тяговогодвигателя электровоза; на фиг, 2принципиальная электрическая схема устройствадля автоматического управления температурным режимом электрической машины.Устройство для автоматического управления температурным режимом работы электрической машины, преимущественно тягового двигателя электровоза (фиг. 1), содержит основной центробежный вентилятор 1 снезависимым электроприводом 2, вспомогательный осевой вентилятор 3, встроенный вприемный патрубок основного вентилятора,воздуховод 4, соединяющий основной вентилятор с охлаждаемой электрической машиной (тяговым двигателем электровоза), блок5 автоматического управления режимом приводного двигателя вспомогательного вентилятора 3 с измерительным температурнымдатчиком 6, соединенным с шунтом 7 измерителя тока нагрузки охлаждаемой электрической машины 8 и частью последовательной ее рабочей обмотки 9,Устройство работает следующим образом.При температуре охлаждаемой электрической машины, равной и ниже заданной,на выходе температурного датчика 6, выполненного в виде предварительного магнитного усилителя, проходит минимальный ток, так как магнитные потоки, создаваемые обмотками его управления от токовв токовой цепи и цепи падения напряжения в рабочей обмотке охлаждаемой машины, снятого с делителя 10 напряжения,направлены встречно и взаимно уравновешиваются. Нагрузкой на выходе датчика 6служит делитель 11 напряжения, с которогонапряжение подается на блок 5 управления,представляющий собой силовой магнитныйусилитель и контакторно-релейную системууправления режимом работы двигателя вспомогательного вентилятора. Ток с выхода температурного датчика 6 через последовательно включенные обмотки токовых реле 12и 13 управления подается на обмотку управления силового магнитного усилителя блока 5, на другую обмотку которого встречноподается стабилизированный установочныйток от выпрямителя и делителя 14 напряжения, при этом через обмотки реле 12и 13 проходит ток, недостаточный для ихсрабатывания, а постоянный ток на выходесилового магнитного усилителя имеет максимальное значение и подается через контактор 15 в рабочую обмотку статора приводного двигателя вспомогательного вентилятора, создавая максимальный тормозной Момент, снижая скорость его вращения почти до полной остановки и увеличивая степень закручиваниА потока на входе основного. центробежного вентилятора, что обеспечивает уменьшение производительности вентилятора и снижение электрической нагрузки его приводного двигателя,В этом режиме включенным остается только контактор 15, через катушку включения которого проходит ток от фазы В через размыкающие контакты реле 13, размыкаю- щий блок, контакт 16 и контакты теплового реле 17.Контактор 16 отключен, так как в цепи питания его катушки включения цепь разорвана контактами реле 12 и блок - контактами контактора 15,При повышении температуры обмоток охлаждаемой машины величина падения напряжения на рабочей обмотке охлаждаемой машины увеличивается, и увеличивается ток в обмотке управления предварительного усилителя, вызывая увеличение тока на его выходе, тогда увеличивается и ток, проходящий через реле2 и 13 и в обмотке управления силового магнитного усилителя блока 5, что приводит к уменьшению тока на его выходе и в обмотке статора приводного электродвигателя вспомогательного вентилятора, снижая тормозной момент и увеличивая скорость вращения, что уменьшает степень закручивания потока воздуха на входе основного вентилятора и обеспечивает увеличение его производительности. При дальнейшем увеличении температуры рабочих обмоток охлаждаемой машины ток, проходящий через обмотки реле 12 и 13, достигает уставки срабатывания реле 13, которое своими контактами разрывает цепь питания контактора 15, и подача постоянного тока в обмотку статора приводного электродвигателя вспомогательного вентилятора прекращается, скорость его свободного вращения достигает максимальной ве. личины, обеспечивая номинальную производительность основного вентилятора. В случае дальнейшего повышения температуры обмоток охлаждаемой машины ток, проходящий через реле 12 и 13 достигает установки срабатывания реле 12 и, замыкая цепь обмотки включения контактора 16, подает напряжение трехфазного переменного тока на рабочую обмотку приводного электродвигателя вспомогательного вентилятора, который переходит в режим предварительной ступени нагнетания на входе основного вентилятора, обеспечивая максималь1436 Риг,г Составитель А. Воинов Редактор Н. Рогулнч Техред И. Верес Корректор М, Максим ишинец Заказ 5654/52 Тираж ббб Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно. полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 43ную производительность вентиляторного агрегата, состоящего теперь уже из двух последовательно включенных вентиляторов. При снижении температуры охлаждаемой машины работа устройства протекает в обратной последовательности. Применение предлагаемого устройства для автоматического управления температурного режима тяговых двигателей на электровозах, тепловозах и других транспортных 10 средствах с электроприводом обеспечивает снижение габаритов и дает значительную экономию электрической энергии, расходуемой на охлаждение тяговых двигателей, работающих на переменных режимах, а так. 15 же повышает надежность и продолжитель. ность их работы на форсированных режимах. 98формула изобретенияУстройство для автоматического управления температурным режимом электрической машины, содержащее центробежный вентилятор с приемным и выходным патрубками, воздухопровод для соединения выходного патрубка с корпусом электрической машины, независимый привод вентилятора, регулирующий производительностьвентилятора орган и блок автоматического управления этим органом в функции температуры электрической машины, отличающееся тем, что, с целью упрощения и сокращения габаритов устройства, оно снабжено размещенным в приемном патрубке дополнительным осевым вентилятором с приводным электродвигателем, рабочие обмотки которого соединены с блоком автоматического управления.