Воздушная система регулирования теплового состояния тормоза

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН В 1 4 4 66 Р 5 06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОВСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ Ы ОТКРЫТИЙ(71) Ивано-Франковский институт нефтии газа(54) ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРО 4 АНИЯ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗА(57) Изобретение относится к подъемным устройствам, а именно к воздушным системам регулирования теплового состояния раЯО 1425171 А 1 диальных тормозов буровых лебедок. Целью изобретения является повышение долговечности тормоза путем обеспечения автоматического выбора режима подогрева или охлаждения тормозного шкива. При низких температурах производится подача подогретой воздушной среды на рабочую поверхность тормозного шкива. Воздушная среда подогревается в теплообменнике 10, установленном в выхлопном тракте 1 двигателя 12 внутреннего сгорания, 4 условиях повышенных температур на поверхности трения колодок шкива тормоза подается неподогретая воздушная среда, которая проходит через управляемый клапан 5, обратный клапан 8 и вспомогательный клапан 9. Управление клапаном 5 осушествляется термопарой и блоком управления. 3 ил.40 45 50 55 Изобретение относится к нодьемным ус-.- ройствам, а именно к воздушным системам регулирования теплового состояния радиальных тормозов буровых лебедок.Целью изобретения является повышение долговечности тормоза путем обеспечения автоматического выбора режима подогрева или охлаждения тормозного шкива.)ца фиг. 1 схематично изображена воздушная система регулирования теплового состояния ленточного тормоза; на фиг. 2 разрез А - А на фиг. 1; на фнг. 3 блок управления системой.Воздушная система регулирования состоит из компрессора 1, ресивера 2, снаожающего основные потребители и )онслнительную нневмосистему, вк,)юцаю)с)у)о регулятор 3 давления, ресивер 4, трехнозигсионный электронневматицеский клапан 5 с двумя воздущ)ны)и магистралями Ь и /. Магистраль 6 содержит обратный клапан Й и соединена с вспомогательным клапаном 9 Магистраль 7, включа)ощая тенлообменник 10, установленный в выхлопном тракте 11 двигателя 12 внутреннего сгорания, и обратный клапан 13, соединена с тем ке вспомогательным клапаном 9. Далее вспомогательный клапан 9 соединсн с расг)ределителы)ым воздухопроиодом 14 со штунерами 15, закрепленными на тормозной ленте 16. У)равляется электропнс вматнцескии клапан 5 от электронного б,)о)сс) 17 управления в зависимости от температуры пс- верхности трения, за меряем ой термона рой 18, подклюценной к блоку 17 управления и установленной в тормозной колодке 19 заг)одлис)о с поверхностью трения, ос)рс)зованной тормозными колодками 19 и тормозным шкивом 20.:-)г)ектронн) )й блок 17 управления получает питание ог истсяника 1 через электровыключатсль 22.Система работает следу)ощим образом.Предварительно настраивают электронный блок 17 управления в зависимости от температуры поверхности трения так, чтобы при температуре нике температуры хладоломкости материала н)кива (нижней граничной температуре, например, для стали 35 Л - 20 С) электропневматический клапан 5 открывался в магистраль 7. При температуре поверхности трения выше некоторого установленного знацения, например +80 С (верхней граничной температуре; экспериментально установлено, что при температурах ниже 80 С охлаждение неэффективно), электропневматицеский клапан 5 открывается в магистраль 6. Б интервале от нижней до верхней граничных температур электроиневматический клапан 5 устанавливается в нейтральное положение, перекрывая магистрали 6 и 7. Определение температуры поверхности трения осуществл)яется с поО)цьк термоярь 18, соединенной с электронным блоком 17 управления и установленной у )оверхности трения. 5 10 15 20 25 30 35 Электронный блок 17 управления и электро- пневматический клапан 5 получают питание от источника 21 питания церез электро- выключатель 22. При г)одготовке к работе буровой установки, когда температура окружающей среды ниже установленной нижней граничной, сжатый воздух от компрессора 1 и ресивера 2 основной нневмосистемь поступает по трубопроводу к регулятору 3 давления. Когда давление в основной пневмосистеме достигнет 0,78 МПа, регулятор 3. давления открывается и сжатый воздух поступает в ресивер 4 дополнительной пневмосистемы. Если давление в основной пневмосистеме падает ниже 0,78 МПа, регулятор 3 давления закрывается, тем самым нс нарушается режим работы основной пневмосистемы. Из ресивера 4 сжатый воздух церез электроиневматический клапан 5 поступает в магистраль 7, где, проходя церез тенлообменник 10, установленный в )зыхлопном тракте 11 двигателя 12 внутреннего сгорания, нагревается и далее по трубопроводу через обратный клапан 13 поступает к вспомогательному клапану 9. Когда давление в магистрали 7 достигнет значения 0,32 МПа, открывается вспомогательный клапан 9 и нагретая воздушная среда поступает к рас)ределительному воздухонроводу 14 и через )г)туг)еры 15 в пространство, образованное тормозными колодками 19 и поверхностью тормозного шкива 20. При этом горяций воздух обдувает поверхность тормозного шкива 20 и нагревает его. Распределительный воздухопровод 14 установлен ча тормозной ленте 16 кон)сентрично тормозному шкиву. Когда давлене в дополнительной пневмосистеме падает нике установленного порогового значения 0,15 МПа, вспомогательный клапан 9 закрывается, при этом прекращается подача воздушной среды к поверхности трения. Затем давление в доно,)- нительной пневмосистеме возрастает до 0,32 МПа, вспомогательный клапан 9 открывается, и указанный процесс повторяется до тех пор, пока тормозной шкив не нагревается до нижней граничной температуры. После достижения этой температуры электронный блок управления переключает электропневматический клапан 5 в нейтральное полокение. Прекращается поступление горячего воздуха на поверхность трения, она остывает. Когда температура поверхности падает ниже установленной нижней граничной, электропневматический клапан 5 открывается в магистраль 7, и процесс повторяется. В данном режиме система может работать продолжительное время, не давая шкиву остыть ниже установленной нижней граничной температур ь.воров Корректор И. Муска Подписное Редактор О. ЮрковецкЗаказ 4736/22ВНИИПИ Государстве113035,Производственно-пол ного комитета СССР по делам изобретений и открытиосква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5рафическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,Когда происходят спускно-подъемные операции, температура на поверхности трения достигает значительных величин, например 80 С, электронный блок 17 управления переключает электропневматический клапан 5, открывается магистраль 6 и холодный сжатый воздух из ресивера 4 через обратный клапан 8 поступает к вспомогательному клапану 9 и далее к распределительному воздухопроводу 14, Холодный воздух, обдувая поверхность тормозного шкива 20, снижает его температуру. Когда температура поверхности трения опустится до верхней граничной (ниже 80 С), электронный блок 17 управления переключает электропневматический клапан 5 в нейтральное положение. Таким образом, система охлаждения работает, когда имеет место нагрев шкива выше верхней граничной температуры (например 80 С), что позволяет более экономно расходовать сжатый воздух. В случае кратковременного перерыва в работе температура шкива может упасть до нижней граничной температуры и электронный блок .1 7 управления переключает электропневматический клапан 5 на магистраль 7, система автоматически переходит в режим подогрева. формула изобретенияВоздушная система регулирования теплового состояния тормоза, преимущественно буровой лебедки, содержащая сообщенные 5 между собой компрессор, ресивер, регулятордавления и дополнительный ресивер, который через управляемый клапан с обратным клапаном сообщен с распределительным воздухопроводом, имеющим штуцеры, расположенные между колодками тормоза, взаимодействующими со шкивом, приводимым от. двигателя внутреннего сгорания с выхлопным трактом, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности тормоза путем обеспечения автоматического выбора режима подогрева или охлаждения тормозного шкива, система снабжена теплообменником, установленным в выхлопном тракте двигателя, дополнительным клапаном, установленным перед распределительным воздухопроводом, дополнительной магистралью с обратным клапаном, связывающей теплообменник с вспомогательным клапаном и управляемым клапаном, который выполнен трехпозиционным с электроуправлением термопарой с блоком управления, 25 закрепленной на тормозной колодке исвязанной через блок управления с управляемым клапаном.