Станция метрополитена и способ ее возведения

о . Р. Р ОСУДАРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский институт инженеровжелезнодорожного транспортаим. акад. В.Н,Образцова(56) Авторское свидетельство СССРВ 1073385, кл. Е 02 Э 29/04, 1982,Тоннели и метрополитены. М.:Транспорт, 1975, с.415, 506,54) СТАНЦИЯ ЬЖТРОПОЛИТЕНА И СПОСЕ ВОЗВЕДЕНИЯ(57) Изобретение относится к подземнму строительству, преимущественно кстроительству станций метрополитенамелкого заложения в неустойчивыхгрунтах, и позволяет улучшить статическую работу, снизить материалоемкость и обеспечить возможность возведения станции без вскоытия дневнойповерхности. Станция метрополитенавключает боковые опоры 1, свод 2и лоток 3. На дневной поверхности1413 вдоль станции уложен силовой элемент 4, соединенный со сводом 2 регулируемыми тяжами 5Способ возведения станции метрополитена включает проходку боковых вспомогательных тоннелей 6, в которых возводят опоры 1, До начала разработки калоттной прорези 7 с поверхности грунта заглубляют,систему тяжей 5, возводят на дневной поверхности силовой элемент 4 в виде ,плоской решетки или плиты и соединяют его с верхними концами тяжей 5Затеи 195разрабатывают калоттную прорезь 7 ивозводят свод 2, причем по мере возведения свода 2 его подвешивают книжним концам тяжей 5 и путем регулирования натяжения обжимают слойгрунта между сводом 2 станции и силовым элементом 4. С отставанием разрабатывают ядро станции 8, возводят ло ток 3, а затем укладывают основание 9 под пути метрополитена, монтируют платформу 1 О и другие внутренние конструкции. 1 ил.Изобретение относится к подземномустроительству, преимущественно к , строительству станций метрополитенамелкого заложения в неустойчивых грунтах. 5Цель изобретения - улучшение статической работы, снижение материало- емкости и обеспечение возможности возведения без вскрытия дневной поверхности. 1 ОНа чертеже приведена станция метрополитена, поперечный разрез.Станция метрополитена включает боковые опоры 1, свод 2 и лоток 3. Надневной поверхности вдоль станции уложен силовой элемент 4, соединенный со сводом 2 регулируемыми тяжами 5.Станция метрополитена возводится следующим образом.Щитами перегонных тоннелей прохо О дят боковые вспомогательные тоннели 6, в которых возводят опоры 1, До начала разработки калоттной прорези 7 с поверхности грунта заглубпяют сис тему тяжей 5, возводят на дневной поверхности силовой элемент 4 в виде плоской решетки или плиты и соединяют его с верхними концами тяжей 5. Затем разрабатывают калоттную прорезь 7 и возводят свод 2, причем по мере 30 возведения свода 2 его подвешивают к нижним концам тяжей 5 и путем регулирования натяжения обжимают слой грунта между сводом 2 станции и силовым элементом 4. С отставанием от возне дения сводовой части разрабатывают ядро 8 станции, возводят лоток 3, а затем укладывают основание 9 под пути метрополитена, монтируют платформу 10 и другие внутренние конструкцииПредлагаемое изобретение имеет следующие преимущества: снижается расход материала на устройство свода за счет создания пространственной конструкции перекрытия, включающей грунт в кровле станции; возможно сооружение станции метрополитена примелком заложении без вскрытия зем- . ной поверхности; исключается необходимость выполнения трудоемких и доро.гостоящих работ по перекладке городских подземных коммуникаций над станцией; возможна нормальная эксплуатация наземных городских транспорт ных магистралей в процессе строительства станции; работы можно выполнять в условиях плотной городской эастрой ки и независимо от погодных условий; исключаются трудоемкие и материалоем кие работы по креплению котлована; возможен пропуск щитовых комплексов перегонных тоннелей транзитом через станцию.Фо рмула изобретения1, Станция метрополитена, включающая боковые опоры, свод и лоток, отличающаяся тем, что, с целью улучшения статистической работы, снижения материалоемкости и обеспечения возможности возведения беэ вскрытия дневной поверхности, она снабжена уложенным на дневной поверхности вдоль станции силовым элементом, соединенным со сводом реСоставитель В.ГоникРедактор А,Долиннч Техред Л.Сердюкова Корректор Э.Лончакова Заказ 3744/30 Тираж б 37 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Узгород, ул, Проектная, 4 . 3 14131гулируемыми тяжамн с образованиемпространственной системы,2Способ возведения станции метрополитена, включающий проходку боковых5вспомогательных тоннелей, возведениев них опор, разработку калоттной прорези с возведением свода и разработкугрунтового ядра возведением лотка,отличающийся тем, что, 1 Ос целью улучшения статической работы,снижения материалоемкости и обеспечения возможности возведения беэ 95 4вскрытия дневной поверхности, до начала разработки калоттной прорези с поверхности грунта эаглубляют систе иу тяжей, возводят на дневной поверхности силовой элемент, соединяют его с верхними концами тяжей, а по мере разработки калоттной прорези и возведения свода .последний подвешивают к нижним концам тяжей и путем регулирования их натяжения обкнмают слой грунта между сводом станции н силовым элементом.