Устройство зажигания для двигателей внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК ЯО 1411 2 Р 5/145 ВСЕСЩ И ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН 6 фЫ 10 ТЕ 1,;: стит И. Маге контакМикро- оммчконтак- Р 5/08,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Рабкин Л. И., Евгенова И.нитоуправляемые герметизированныты. - М.: Связь, 1976, с. 104.Копылов И. П., Панферов Ю. В.электродвигатели постоянного тока статорами на магнитоуправляемыхтах, - М,: Энергия, 1976, с, 86.Патент США3.556.068, кл. Р 021971.(54) УСТРОЙСТВО ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств, в частности к бесконтактным транзисторным устройствам зажигания и устройствам их резервирования. Изобретение позволяет повысить надежность устройства за счет снижения тока, проходящего через контакты геркона, Устройство содержит датчик 1 управления, ротор которого связан с валом двигателя, а выход обмотки его статора подключен к обмотке управления 2 через диод 3 катушки возбуждения 4 геркона 5. В выходную цепь транзистора 6 последовательно включены источник питания 7 с транзистором 6. выключатель 8 зажигания, вход и выход первичной обмотки 9 катушки зажигания 10 и обмотка подмагничивания 11 катушки возбуждения 4 геркона 5. На чертеже также показаны конденсатор 12, резисторы 13 и 4. Вторичная обмотка 15 катушки зажигания 10 подключается к свечам зажигания через распределитель зажигания. При этом ток через геркон уменьшен по сравнению с прототипом болеее чем на порядок, что обеспечивает повышение на два порядка числа переключений герконг, т. е. до 10" срабатываний. 1 з.п. ф-лы. 2 ил.Изобретение относится к электрообору,дованию транспортных средств, а именно к бесконтактным транзисторным устройствам зажигания и устройствам их резервирования.Целью изобретения является повышение надежности за счет снижения тока через ,контакты геркона.На фиг. 1 приведена схема устройства ,зажигания для двигателей внутреннего сгорания; на фиг. 2 - то же, с защит ным резистором.Устройство содержит датчик 1 управления (магнитоэлектрический датчик импуль,сов напряжения), ротор которого связан с валом двигателя, а выход обмотки его статора подключен к обмотке 2 управления через диод 3 катушки 4 возбуждения геркона 5. В выходную цепь транзистора 6 последовательно включены источник 7 питания согласно с транзистором 6, выключатель 8 зажигания, вход и выход пер вичной обмотки 9 катушки 10 зажигания и обмотка 11 подмагничивания катушки 4 возбуждения геркона 5. Параллельно переходу коллектор - эмиттер транзистора 6 включен конденсатор 12. Цепь управления транзистора 6 состоит из геркона 5, резис,тора 13, подключенного параллельно переходу база - эмиттер транзистора и резистора 14, включенного между базой и входомпервичной обмотки 9. Вторичная обмотка5 катушки 10 зажигания подключается к свечам зажигания через распределитель , зажигания.Устройство зажигания по фиг. 2 отличается тем, что обмотка 11 подмагничивания включена параллельно введенному резистору 6 через контакты реле стартера. При такой схеме несколько увеличиваются потери, но обмотка подмагничивания работает только во время пуска двигателя, а создаваемое ею магнитное поле направлено одинаково с полем обмотки 2 управления катушки возбуждения геркона. Это 40 обеспечивает надежность пуска двигателя. На всех остальных режимах работы двигателя, кроме пуска, обмотка подмагничивания отключается. При этом величина магнитного поля, создаваемого обмоткой 2 45 управления, оказывается достаточной для срабатывания геркона.Устройство зажигания работает следующим образом.При включении выключателя 8 зажигания напряжение от источника 7 питания подается к первичной обмотке 9 катушки 10 зажигания и делителю напряжения на резисторах 14 и 13 цепи базы транзистора 6.Резисторы 14 и 13 рассчитаны таким образом, что . при разомкнутых контактах гсркона 5 транзистор 6 находится в ре .киме насыщения. В этом слччае сопротивление транзистора мало и по первичной обмотке 9 катушки 10 зажигания протекает ток, который, проходя через обмотку 11 подмагничивания геркона 5, уменьшает порог его срабатывания.При прокручивании стартером колен чатого вала двигателя приводится во вращение ротор магнитоэлектрического датчика 1, а в его статорной обмотке индуктируется переменное напряжение. При положительном импульсе напряжения в обмотке 2 управления катушки 4 возбуждения геркона появляется ток управления. Совместное действие токов в обмотках управления 2 и подмагничивания 11 на геркон 5 вызывает его срабатывание при малых частотах вращения коленчатого вала в режиме пуска двигателя, потому что магнитные поля, создаваемые обеими обмотками катушки 4 возбуждения, направлены согласно. Это ведет к закрытию транзистора 6, так как его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал. При этом происходит прерывание тока в первичной обмотке 9 катушки 10 зажигания и уменьшение магнитного потока, что приводит к появлению во вторичной обмотке 15 катушки 10 зажигания электродвижущей силы высокого напряжения, вызывающей пробой межэлектродного промежутка свечи зажигания.При отсутствии положительного импульса напряжения от датчика 1 ток по управляющей обмотке 2 не протекает, что вызывает уменьшение суммарной магнитодвижущей силы катушки возбуждения гер кона, размыкание его контактов и переключение транзистора 6 в режим насьпцения. Система возвращается в исходное устойчивое состояние и находится в нем до подачи следующего положительного импульса от датчика.С ростом частоты вращения коленчатого вала происходит уменьшение среднего значения тока, протекающего в цепи первичной обмотки 9 катушки 10 зажигания, ведущей к уменьшению тока подмагничивания в обмотке 11 подмагничивания, Одновременно увеличение частоты вращения коленчатого вала вызывает повышение индуктируемого переменного напряжения на магнитоэлектрическом датчике 1 и увеличение тока в обмотке 2 управления катушки возбуждения геркона. Этим достигается превышение порога срабатывания геркона 5 при различных частотах вращения коленчатого вала и бесперебойная работа аварийной системы зажигания на всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания.Работаустройства зажигания по схеме, изображенной на фиг. 2, аналогична описанной (фиг. 1), за исключением выключения обмотки 11 подмагничивания после пуска двигателя,Ток через геркон уменьшен по сравнению с известным устройством более чем на порядок, что по данным испытаний обеспечивает повышение на два порядкаФормула изобретения 1. Устройство зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащее датчик управления, транзистор, катушку зажигания, вход первичной обмотки которой соединен через выключатель зажигания с источником питания, включенным согласно с транзистором, эмиттер которого соединен с общим выводом, цепь управления, состоящая из геркона с катушкой возбуждения и первого резистора, включенного между базой и эмиттером транзистора, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, в него введены конденсатор, шунтирующий переход эмиттер - коллектор транзистора,31 среднего числа переключений геркона (КЭМ) до 10 срабатываний. 411520второй резистор, включенный в цепь управления между входом первичной обмотки катушки зажигания и базой транзистора, параллельно первому резистору присоединен геркон, катушка возбуждения которого состоит из обмоток управления и подмагничивания, последняя включена между выходом первичной обмотки катушки зажигания и коллектором транзистора, а обмотка управления соединена через диод10 и общий вывод с выходом датчика управния2. Устройство по и, 1, отличающеесятем, что в него введен третий резистор и контакты реле стартера, через которые к третьему резистору подключена обмотка подмагничивания, а резистор включен между входом первичной обмотки катушки зажигания и выключателем зажигания.. Буг33 РедакторЗаказ 36 ВНИИП ков крытии осударстве 13035,твенно-пол, ул. Проектная Составитель Л. Одинцова Техред И. Верее Ко Тираж 505 По нного комитета СССР по делам изобр Москва, Ж - 35, Раушская наб., д графическое предприятие, г. Ужгород ректор Лписноетений и4 5