Устройство для определения режима работы электропривода с реверсом поля

. Барьюдин 8.8) ьство СССР 5/06, 981. Я ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕРЕЖИМА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОПРИВС РЕВЕРСОМ ПОЛЯ ЯО 1406703 А 2(57) Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано для автоматического управления электродвигателями подьемных механизмов. Целью изобретения является повышение точности определения режима работы электропривода. Устройство содержит два элемента И 13, 14, входы которых соединены с выодами знакочувствительных элементов 2, 4, 6. Данное устройство позволяет раздельно идентифицировать режимы работы электропривода с реверсом поля электродвигателя в лкбом квадранте механической характеристики, а также переходы из тормозного режима в двигательный.ил.14Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано для автоматического управления реверсивными электро- приводами подъема механизмов.Цель изобретения повышение точности определения режима работы электро- привода.На чертеже приведена принципиальная схема устройства.Устройство для определения режима работы электропривода с реверсом поля содержит регулятор 1 частоты вращения, соединенный с знакочувствительным элементом 2, датчик 3 тока возбуждения, соединенный со знакочувствительным элементом 4, датчик 5 частоты вращения, соединенный со знакочувствительным элементом 6 и шесть логически элементов И 7-12, прц этом первый выход знакочувствительного элемента 2 соединен с входами логических элементов И 7, 11 и 12, второй выход знакочувствительного элемента 2 соединен с водами логических элементов И 8, 9 ц 1 О, первый выход знакочувствительного элемента 4 соединен с входами логических элементов И 7, 8 и 12, второй выход зцакочувствительного элемента 4 соединен с входами логических элементов И 9, 1 О, и 11, первый выход знакочувствительного элемента 6 соединен с входами логических элементов И 7, 8 и 9, а второй выход знакочувствительного элемента 6 соединен со входами логических элементов И 10, 11 и 12. В устройство введены логические элементы И 13 и 14, входы первого из которых соединены с первым выходом знакочувствительного элемента 2, вторым выходом знакочувствительцого элемента 4 и первым выходом знакочувст. вцтельного элемента 6, а входы второго с вторым выходом знакочувствительного элемента 2, первым выходом зцакочувст. вительцого элемента 4 и вторым выходом знакочвствительного элемента 6. На чертеже цифрами 5 - 20 обозначены выходы знакочувствительных элементов.Устройство работает следующим образом.При работе электропривода в 1-м квадранте полярность сигналов на выходе регулятора 1 частоты вращения, датчика 5 частоты вращения и датчика 3 тока возбтждеция такова, что появляются единичные сигналы ца выходах 15, 17 и 19 зцакочувствительных элементов 2, 6 и 4. Эти сигналы поступают ца входы логического элемента И 7 В связи с тем, что ца выходах 16, 18 и 20 знакочувствцтельных элементов 2, 6 и 4 нули, появляется единичный сигнал только на выоде логического элемента И 7, а ца выходах все остальных логических элементов И - нули.В режиме торможения выбегом поляр. ность входных сигналов (3 - выходное напряжение регулятора 1 частоты вращения06703 5 О М 5 20 25 30 35 40 45 50 55 13;напряжение датчика 5 частоты вращения, Гзнапряжение датчика 3 тока возбуждения) такова, что единичные сигналы появляются на выходах 16, 17 и 19 знакочувствительных элементов 2, 6 и 4,а на выходах 15, 18 и 20 этих знакочувствительных элементов появляются нули. В связи с этим на выходе логического элемента И 8 появляется единичный сигнал, а на выходах всех остальных логических элементов И - нули.При работе во 11-м квадранте полярность входных сигналов (Г, Г, Г,) такова, что единичные сигналы появляются на выходах 16, 17 и 20, а на выходах 15, 18 и 19 появляются нули. В связи с этим на выходе логического элемента И 9 появляется единичный сигнал, а на выходах все остальных элементов И - нули.При переходе электропривода из режима рекуперативцого торможения в двигательный, т. е. из 11-го в 1-й квадрант механической характеристики, полярность входных сигналов (Гь Г, Гз) такова, что единичные сигналы появляются на выходах 15,7 и 20 знакочувствительных элементов 2, 6 и 4, а на выходах 16, 18 и 19 этих знакочувствительных элементов появляются нули. В связи с этим на выходе логического элемента И 3 появляется единичный сигнал, а на выхода всех остальных логических элементов И - нули.Г 1 ри работе в 111-м квадранте полярность входных сигналов (Г, Г; Г) такова, что единичные сш палы появляктся ца выходах 16, 18 и 20 зцакочувствительны элементов 2, 6 и 4, а на выхода 5, 17 и 9 этих знакочувствительцы элементов появляются нули. В связи с этим ца выходе логического элемента Р 1 10 появляется единичный сигнал, а ца вы.одах всех остальных логически элементовнули.В режиме разгона под собсгвсццым ве. сом полярность входных сигналов (Г, Г; Гз) такова, что на выходах 15, 18 и 20 знакочувствительцых элементов 2, 6 и 4 появляются единичные сигналы, а ца выодах 16, 7 и 9 этих зцакочувствительных элементов - нули. В связи с этим на выходе логического элемента И 11 появляется единичный сигцал, а ца выода все остальных логически элементов И - нули.При работе в 1 Ч-м квадранте полярность входных сигналов (Г, Г, 11 з) такова, что единичные сигналы появляются на выходах5, 18 и 19 знакочувствительных элементов 2, 6 и 4, а на выхода 16, 7 и 20 знакочувствительных элементов появляются нули. В связи с этим на выходе логического элемента И 12 появляется единичный сигнал, а на выходах всех остальных логических элементов - нулиГ 1 ри переходе электропривода из тормозного режима в 1 Ъ-м квадратанте в двигательный в 111-м квадранте полярность1406708 формула азоо)гетени Сосгавитедь В. КузнецоваРедактор Л. Повмн Техред И. Верее Коррслгор В, ВтягаЗаказ 3203,50 Тираж 583 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР ио делам изобретений и открытии1 г 3035, Москва, Ж 35, Раушслая иаб, д 4 5Производственно-позиграфицеское предприятие, г Ужгород. уз 1 р сктиая, 4 входных сигналов (1.) ы 1-)в, 1)з) такова, что единичные сигнаЛы появляются на выходах 16, 18 и 19 знакочувствительных элементов 2, 6 и 4, а на выходах 15, 17 и 20 знакочувствительных элементов появляются нули.В связи с этим на выходе логического элемента И 14 появляется единичный сигнал, а на выходах всех осталь. ных логических элементов - нули.Таким образом, устройство позволяет раздельно идентифицировать режимы работы электропривода с реверсом поля электродвигателя в любом квадранте механической характеристики, и переходы его из двигательного в тормозной режим, а также переходы из тормозного режима в двигательный, т. е. повысить точность определения режимов работы электропривода. Устройство для определения режима работы электропривода с реверсом поля по авт. св.1022274, от.гнчаюи 4 ееен тем, что, с целью повышения точности определения режима работы элекропривода, в него введены два логических элемента И, входы первого из которых соединены с первым выходом первого знакочувствительного элемента, вторым выходом второго знакочувствительного элемента и первым выходом третьего знакочувствительного элемента, а входы второго - со вторым выходом первого знакочувствительного элемента, первым выходом второго знакочувствительного элемента и вторым выходом третьего знакочувствительного элемента, а их выходы являются выходами устройства.