Устройство для контроля положения железнодорожной стрелки

(и) 533512 Соеэ Советских Социалистических Республик) 1837176/11 2) Кл.2 В 611. 7/О лено исоединением заявкиГосударственный комитет Совета Министров СССР ло делам изобретенийи открытий Приоритет Опубликовано 30,10,76. Бюллетень4 Дата опубликования описания 04.11.76 656.257:62 .15.3 (088,8 2) Авторы изобретени отляренко, А, С, Капуста и П. П. Золочевский ьковский институт инженеров железнодорожного транспортаим С. М. Кирова 1) Заявител 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТРЕЛКИ ойкон Изобретение относится к устрматики и телемеханики на желтранспорте.Известны устройства для контроля положения железнодорожной стрелки, в которых контрольное реле соединено последовательно с контактами пускового реле в линейном проводе, первичная обмотка контрольного трансформатора подключена к источнику переменного тока, а вторичная обмотка его соединена последовательно с контактами пускового и контрольного реле, 1 - 3Недостатком каждого из этих устройств является возможность ложного контроля положения стрелки при неправильном подключении линейных проводов к контактам автопереключателя.Цель изобретения - исключение ложного контроля при неправильном подключении линейных проводов к контактам автопереключателя,Это достигается тем, что устройство снабжено фазосдвигающими элементами, последовательно соединенными с соответствующими контактами автопереключателя и размыкающими контактами пускового реле в другом линейном проводе, а в качестве реле контроля положения стрелки использованы двухэлементные секторные индукционные реле, одни обмотки которых подключены к источнику питания, а другие - встречно между соб и последовательно со вторичной обмоткой трольного трансформатора.На чертеже представлена принципиальная 5 схема предложенного устройства.Одни из обмоток плюсового 1 и минусового2 реле контроля положения стрелки подключены к источнику 3 переменного тока. Первичная обмотка 4 контрольного трансформа О тора через конденсатор 5 также подключенак источнику 3 переменного тока. Вторичная обмотка 6 контрольного трансформатора включена последовательно с другими обмотками, соединенными встречно между собой, 15 реле 1 и 2 контроля положения стрелки, размыкающими контактами 7 и 8 нейтрального пускового реле, контактами 9 или 10 и фазосдвигающими элементами - конденсатором 11 или катушкой индуктивности 12 в зависи мости от положения стрелки.Работает устройство следующим образом.При плюсовом положении стрелки контактами 9 автопереключателя стрелочного привода в цепь последовательно соединенных об моток реле 1 и 2 контроля включается конденсатор 11, который обеспечивает необходимый отрицательный фазовый сдвиг между током в этих обмотках и напряжением на других обмотках реле контроля, в результате че го возникают вращающие моменты, прилоКорректор А, Галахова ячева Изд.1721 Государственного комитета Со по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, Раушскаираж 654ета Министррытийнаб., д. 475 ПодписноСССР П пография, пр. Сапунова,3женные к секторам реле. За счет встречного включения одних из обмоток реле направления тока в них противоположны, и вращающие моменты, приложенные к секторам реле 1 и 2, имеют разные знаки, вследствие чего сектор плюсового реле 1 контроля поднимается вверх, обеспечивая срабатывание реле, а сектор минусового реле контроля 2 прижимается вниз, надежно исключая срабатывание реле 2 и выдачу ложной информации о положении стрелки.Неправильное подключение линейных проводов к контактам 9 или 10 автопереключателя не влияет на работу схемы контроля, так как в линейные провода остается включен тот же самый фазосдвигающий элемент - конденсатор 11. За счет этого исключается ложный контроль при нахождении стрелки в плюсовом положении.При минусовом положении стрелки контактами 10 автопереключателя стрелочного привода в цепь последовательно соединенных обмоток реле 1 и 2 включается катушка индуктивности 12, которая обеспечивает необходимый положительный фазовый сдвиг между током в этих обмотках и напряжением на других обмотках реле контроля, в результате чего в секторе реле 1 создается вращающий момент, прижимающий сектор вниз, исключая срабатывание реле, а в секторе реле 2 - момент, поднимающий сектор вверх, обеспечивая срабатывание минусового реле 2 контроля и выдачу информации о нахождении стрелки в минусовом положении.Так же, как и в случае контроля плюсового положения стрелки, неправильное подключение линейных проводов при контроле мину- сового положения не приводит к получению ложного контроля, так как при этом в линейные провода остается включен тот же фазо сдвигающий элемент - катушка индуктивности 12. Формула изобретенияУстройство для контроля положения же 10 лезнодорожной стрелки, в котором к источнику переменного тока подключены реле контроля положения стрелки и первичная обмотка контрольного трансформатора, а контактыавтопереключателя соединены последователь 15 но с контактами пускового реле в одном излинейных проводов, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью исключения ложного контроляпри неправильном подключении линейных проводов к контактам автопереключателя, оно20 снабжено фазосдвигающими элементами, последовательно соединенными с соответствующими контактами автопереключателя и размыкающими контактами пускового реле в другом линейном проводе, а в качестве реле кон 25 троля положения стрелки использованы двухэлементные секторные индукционные реле,одни обмотки которых подключены к источнику питания, а другие - встречно между собой и последовательно со вторичной обмоткой30 контрольного трансформатора,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авт. св.337291, В 61 1. 7/06, 1971;2. Авт, св.365297, В 61 1 9/00, 1970;35 3. Авт, св.374212, В 61 1. 7/02, 1971 (прототип).