Система опробования автотормозов

(57) Изотиче ским АВТ ОТОР МООБОВ ЕМА ся к антомаодорожного воляет повьгежность контисполниретенитормо относи м жел состава и по ивность н на одвижноить эффе оля автотормо Выхо ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидУ 1299872, кл. В 60 ЯО 1382703 тельного блока 2 соединен непосредственно с подводящей магистралью 13,а его управляющая полость - с линией 12 зарядного давления, проверкачувствительности производится периодическими импульсами установленноготемпа с контролем состояния автотормозов состава. На магистральном отростке присоединительной колонки 28установлен отсечной электромагнитныйклапан 26 с атмосферным дросселем27, функциональный блок 3 снабженмультивибратором, который воздействует на клапан 26 при торможении. Призапуске процесса опробования автотормозов контролируется исполнениекоманд зарядки, торможения и отпускаа также состояние тормозов составапри посылке указанных команд. 1 ил.Изобретение относится к автоматическим тормозам, преимущественно к стационарным устройствам для проверки состояния пневматической сети подвижного состава железных дорог.5Цель изобретения - повышение эффективности и надежности контроля автотормозовНа чертеже представлена принципиальная схема системы опробования О з ам.В исходном сОстОЯнии) как представлено на чертеже, расход сжатого воздуха отсутствует, все элементы обесточены кроме индикатора 20 зарядки, свидетельствующего о готовносавтотормозов,Система состоит из пневмозадающего блока 1, исполнительного блока 2,функционального блока 3 и узла 4контролируемого опробования, Пневмозадающий блоксодержит регулятор5 зарядного давления, пневмозадатчик 6 питательного давления. Исполнительный блок содержит повторитель7 с диафрагмой 8, контрольным питательным клапаном 9 и отсечным электромагнитным клапаном 10, Линии питательного 11 и зарядного 12 давленияявляются общими для всех блоковВыход исполнительного блока соединенс подводящей магистралью 13.функциональный блок 3 содержитконтакты 14 индикатора нормированного расхода, механически связанные со 30штоком повторителя 7, индикатор 15расхода, тормозное реле 16, содержащее контакты 16. и 16,2, управляемое кнопками "Пуск" 17 и "Сброс" 8,индикаторы торможения 19 и зарядки20, мультивибратор, состоящий из реле 21, его контактов 2.1 имеющеетакже контакты 21,2 в цепи индикатора 19 торможения), конденсатора 22и диода 23.Узел контролируемого опробованиясодержит контрольный воздухораспределитель 24 с пчевмоэлектрическим реле25 дополнительной разрядки, подключенный к подводящей магистрали 13, 45и дополнительный электромагнитныйотсечной клапан 26 с регулируемымдросселем 27, подключенный к магистральному отростку присоединительнойколонки 28. Регулятор 5 зарядногодавления и пневмозадатчик 6 подключены к напорной магистрали 29.Система действует следующим обрати системы к зарядке. При подключении состава транзитного поезда расход увеличится, шток повторителя 7 пойдет вниз, контакты 14 замкнутся и включат индикатор 15 расхода. Готовность состава к опробованию определится достижением установленной нормы расхода, тепогасанием индикатора 15.Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению нажимают на пусковую кнопку 17, При этом реле 6 становится на самоподпитку через собственные контакты 16.2 и включает электромагнитный клапан 10, который понижает давление в управляющей полости повторителя 7 без выпуска воздуха иэ подводящей магистрали. Одновременно контакты 1,6. отключают от питания индикатор 20 зарядки и возбуждают мультивибратор, который периодически подключает к подводящей магистрали 13 атмосферный дроссель 27 через дополнительный электромаг- нитный клапан 25, обеспечивающий установленный темп разрядки магистрали. При срабатывании автотормоэов состава импульс дополнительной разрядки передается контрольному воздухораспределителю 24, при срабатывании которого замыкаются контакты пневмоэлектрического реле 25 и блокируют действие мультивибратора. При действии мультивибратора мигает индикатор 19 торможения, после блокировки индикатор 19 горит ровным светом.После проверки воздухораспределителей на торможение оператор нажимает на кнопку 18 "Сброс". При этом обесточивается реле 16 и электромагнитный клапан 10, выключается мультивибратор и загорается индикатор 20 зарядки. В управляющей полости повторителя 7 восстанавливается зарядное давление. После отпуска контрольного воздухораспределителя 24 реле 21 мультивибратора обесточивается, индикатор торможения гаснет. Отключение состава от питания приводит к отключению индикатора 5 расхода.Повышение надежности контроля автотормозов состава достигается следующим образам.Самопроизвольное торможение, В процессе зарядки горит индикатор 20. При срабатывании автотормозов замыкаются контакты пневмоэлектрическо 1 ЗЦ 270 Зго реле 25 дополнительной разрядки, реле 21 мультивибратора срабатывает и контактами 2.2 замыкает цепь питания индикатора 19 торможения.Одновременное горение индикаторов тор 5 можения 19 и зарядки 20 свидетельствует о самопроизвольном срабатывании автотормоэов состава.Самопроизвольный отпуск. При торможении в процессе опробования горит индикатор 19 торможения, индикатор 20 зарядки отключен от цепи питания. В этом случае при переходе воздухораспределителя в отпускное состояние контакты пневмоэлектрического реле 25 разомкнутся, блокировка мультивибратора нарушится и он снова переходит в режим импульсной работы, вызывая мигание индикатора 19 торможения, которое при отсутствии горения индикатора 20 зарядки свидетельствует о самопроизвольном отпускеКонтроль питания. После подключения тормозной сети состава к питанию 25 происходит срабатывание контрольного воздухораспределителя 24 и формирование сигнала самопроизвольного срабатывания автотормозов. Погасание индикатора 9 торможения после подключения состава свидетельствует о достаточном для зарядки питании тормозной сети состава. Об этом также свидетельствует погасание индикатора 19 после перевода системы в отпускное состояние после предшествую 35 щего торможения.Стабильность торможенияПериодическое подключение атмосферного дросселя на подводящей магистрали при 40 действии вибратора обеспечивает возбуждение воэдухораспределителя головного вагона постоянным установленным темпом разрядки, срабатывание автотормоэов приводит к отключению атмос ферного дросселя 27 от подводящей сети. При торможении без выпуска воздуха повторителем 7 из подводящей магистрали после дополнительной разрядки происходит медленное понижение давления в магистрали до величины ступени торможения, установленной повторителем, что обеспечивает стабильность ступени торможения. формула и з обретения55Система опробования автотормозов, содержащая регулятор зарядного давления и пневмозадатчик питательного давления, соединяющие напорную магистраль соответственно с управляющей полостью повторителя и с его входной полостью, отсечной электромагнитный клапан с управлением от функционального блока, установленный в линии, сообщающей управляющую полость повторителя с атмосферой, подводящую магистраль, соединяющую выходную полость повторителя с присоединительной колонной, регулируемый дроссель, сообщающий подводящую магистраль с атмосферой, и подключенный к подводящей магистрали воздухораспределитель с пневмоэлектрическим реле дополнительной разрядки, подключенным к функциональному блоку, о т л и ч а ющ а я с я тем,что, с целью повышения эффективности и надежности контроля автотормозов, она снабжена дополнительным электромагнитным отсечным клапаном, установленным в линии, соединяющей подводящую магистраль с регулируемым дросселем, а функциональный блок включает в себя индикатор нормированного расхода, в электрическую цепь которого включены контакты, управляемые подвижным элементом повторителя, индикаторы торможения и зарядки, тормозное реле и мультивибратор, состоящий из параллельно включенных конденсатора и обмотки его реле, последовательно с которой включены диод, размыкающий контакт реле мультивибратора и замыканг щий контакт тормозного реле, обмотка основного отсечного клапана включена последовательно через второй замыкающий контакт тормозного реле, параллельный замыкающему контакту11 11кнопки Пуск, включенному последовательно с обмоткой тормозного реле и размыкающим контактом кнопки СбросВ индикатор торможения включен последовательно с замыкающим контактом реле мультивибратора, а индикатор зарядки - последовательно с первым замыкающим контактом тормозного реле за 1 мыкающий контакт пневмозлектрического реле дополнительной разрядки включен в цепь через диод мультивибратора, размыкающий контакт реле мультивибратора и первый замыкающий контакттормозного реле, причем через указанные контакты подключена обмотка дополнительного отсечного клапана.