Трехуровневый индикатор напряжения аккумулятора автомобиля

) Институт руководящн алистов Минис промышленност бильный заводБюл. В 9повышения квалх работниковерства автомои Московский(71 ции ика ильнойавтомо"чеварафи"акареним. И. А. Лихаитов, Р. А, Иситов и Г. Д. М лов,ко53 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1261030, кл. Н 01 М 1 О/48, 985.(54) ТРЕХУРОВНЕВЫЙ ИНДИКАТОР НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится к электроизмерительной технике, преимущественно к средствам встроенного контроля напряжения бортсети автомобиля.Цель изобретения - повысить достоверность контроля. Индикатор содержит делитель контролируемого напряжения, логические элементы 4,7,10,управляемые генераторы 5,6, пиковыйдетектор 11, элемент сигнализации 8.Индикатор имеет также подключенную квходу второго управляемого генератора 5 дополнительную цепочку, состоящую из соединенных последовательнорезистора 13 и буферного элемента14 с открытым коллектором, вход которого предназначен для включения вцепь стартера автомобиля. Трехуровневый индикатор напряжения при отключенном двигателе обеспечиваетконтроль первого уровня напряженияаккумулятора 10,8 В. При пуске двигателя контролируется второй уровеньнапряжения 9 В. При работающем двигателе индикатор контролирует третийуровень напряжения на аккумуляторе(12 В). Индикатор обеспечивает сигнализацию - мигание светодиода с пониженной частотой (1 Гц), непрерывное горение с повышенной частотой10 Изобретение относится к электроиэмерительной технике, преимущественно к средствам встроенного контроля напряжения бортсети автомоби 5ля, и является усовершенствованиемустройства по авт. св, У 1261030.Цель изобретения - повышение достоверности контроля напряжения аккумулятора автомобиля,На чертеже приведена функциональная схема усовершенствованного трехуровневого индикатора напряжения аккумулятора автомобиля.Индикатор содержит делитель 1 контролируемого напряжения источника 2,состоящий из трех последовательносоединенных резисторов, средний резистор 3 которого включен между входами логического элемента 4 типа НЕ 20и второго управляемого генератора5, причем выход элемента 4 подключенк входу первого управляемого генератора 6, а выходы генераторов 5 и 6соединены соответственно с входамилогического элемента 7 типа И-НЕ,к выходу которого подключен свето"диод 8 (элемент сигнализации). Квходу генератора 5 подключены две це-почки. Первая цепочка состоит из 30соединенных последовательно резистора 9, логического элемента 10 типаИ-НЕ с открытым коллектором и пикового детектора 11, вход 12 которогосвязан с контактами прерывателя системы зажигания автомобиля. Втораяцепочка состоит из соединенных последовательно резистора 13 и буферного элемента 14 с открытым коллектором, вход 15 которого связан с цепью пуска стартера автомобиля.Пиковый детектор 11 предназначендля запоминания амплитуды напряжения, поступающего на его вход 12, исодержит запоминающий конденсатор16, развяэывающий конденсатор 17 идиод 18, предотвращак 61 ий разряд кои"денсатора 16. Элемент 10 типа НЕ соткрытым коллектором содержит транзистор 19, который в открытом состоянии шунтирует через резистор 9 нижний резистор делителя 1 напряжения.Буферный элемент 14 с открытым коллектором содержит транзистор 20, ко"торый В ОткРытОм состоянии шунру 55ет резистор 13 и генераторы 5 и 6.при поступлении на вход логической"1" возбуждаются и выдают на выходахпрерывистые сигналы с частотой следования, например, 4 и 1 Гц соответственно, а при поступлении на вход"0" затормаживаются и выдают на выходах "1В;глдика 1 оре логические элементыиспользуются в качестве компараторов напряжения с фиксированным порогом срабатывания, равным входномупороговому напряжению логическихэлементов. При необходимости можноповысить точность индикатора за счетвведения в его схему дополнительныхкомпараторов напряжения, формирую"щих сигналы с выходов делителя 1 напряженияТрехуровневый индикатор напряжения работает следующим образом.При отключенном двигателе импульсы с контактов прерывателя системызажигания на вход 12 пикового детектора 11 не поступают, поэтому егозапоминающий конденсатор 16 разряжен, транзистор 19 закрыт, а транзистор 20 открыт, поскольку на выходе 15, связанном со стартером,ну левой потенциал. При этом нижнийрезистор делителя 1 шунтируется резистором 13 через открытый транзистор 20, что обеспечивает первый норматив нижнего уровня контролируемого напряжения при отключенном двигателе, например 10,8 В.При пуске двигателя на вход 15поступает от стартера логическаяи транзистор 20 закрыт. Приэтом нижний резистор делителя 1 ничем не шунтируется, чем обеспечи"вается второй норматив, например 9 В.При работающем двигателе на входе 12 имеются импульсы с контактовпрерывателя, а на входе 15 нулевойпотенциал. При этом транзисторы 19и 20 открыты и нижний резистор делителя 1 шунтируется резисторами 9и 13, что обеспечивает третий норматив, например 12 В,Предположим, что делитель 1 напряжения настроен таким образом,что потенциалы на его средних вы"водах А и Б превышают входное пороговое напряжение логических элементов при превышении напряжения аккумулятора уровня 12 и 14,5 В соответственно.Тогда, если контролируемое напряжение меньше 12 В, то в обеих точках А и Б логические "0". При этомгенератор 6 возбужден, а генератор379836 Если налряжение больше 14,5 В, то в точках А и Б логические "1". При этом генератор 5 возбужден, а генератор 6 заторможен и светодиод мигает с повышенной частотой 4 Гц, что сигнализирует о неисправности регулятора напряжения. Формула изобретения 25 Составитель В. Оглоблев Техред А.Кравчук Корректор М Максимишинец Редактор А. Ворович Заказ 986/53 Тираж 746ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений н открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 5 заторможен, и "1" с его выхода разрешает прохождение импульсов генератора 6 через элемент И-НЕ 7 на светодиод 8, который мигает с пониженной частотой 1 Гц, что сигнализирует о том, что при работающем двигателе нет подзарядки аккумуля" тора (неисправен генератор).Когда напряжение в зоне 12-14,5 В, то в точках А и Б соответственно и" и "0", При этом генераторы 5 и 6 заторможены, логические "1" с их выходов отпирают вентиль И-НЕ 7 и светодиод 8 горит непрерывно, что свидетельствует о нормальном уровне напряжения бортсети., При отключенном двигателе нор" матив нижнего уровня контролируемого напряжения автоматически снижа" ется от 12 до 10,8 В. При этом, если светодиод мигает с частотой 1 Гц, то это свидетельствует о том, что аккумулятор разряжен.При пуске двигателя стартером нижний норматив автоматически устанавливается равным 9 В. Если при этом светодиод мигает с частотой 1 Гц,то это сигнализирует об ухудшенииемкости аккумулятора.Таким образом, положительный эффект от применения изобретения заключается в повышении достоверностиконтроля за счет дополнительного контроля заряженности аккумулятора припуске двигателя стартером,В предлагаемом индикаторе при изменении нижнего норматива (12 В) со-ответственно смещается и верхнийнорматив (14,5 В) контролируемогонапряжения. Независимое изменениенормативов обеспечивается при замене делителя 1, состоящего из трехпоследовательно соединенных резисторов, на два отдельных делителя, каждый из которых имеет по одному среднему выводу и состоит из двух последовательно соединенных резисторов. Трехуровневый индикатор напряжения аккумулятора автомобиля по авт, св. Ф 1261030, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения достоверности контроля, к входу второго управляемого генератора подключена вторая дополнительная цепочка, состоящая из соединенных последовательно резистора и буферного элемента с открытым коллектором, вход которого подключен к стар" теру автомобиля.