Устройство для предохранения от обрыва вожака дрифтерных сетей

СССРПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ я группа Л 1 ос 1 ппс С А Емельян. Б. Ферштм ОБРЪВА ПРЕДОХРАНЕН И ИРНЫХ ТРОСОВ СТРОЙСТ Б 9 марта 960 г. за658034/28ений и открытий прп Совете Министров СССР Заявлев Комитет по делам нзоб тенпйоликовао в Бюллетене из 196 ид сбоку (с показдне); на фиг. 2 -2, на котом еталличесжены подИзвестно устройство для предохранения от обрыва буксирных тросов, например, вожака дрифтерных сетей, китобойных канатов, тросов, применяемых при швартовке судов, и т. и включающее в себя смонтированные на штангах подвижную и неподвижную траверсы с блоками, амортизационный трос и барабан для наматывания и сматывания буксирного троса.Предлагаемое устройство по сравнению с известным более надеж. но предохраняет грос от обрыва, С этой целью наштангах между под. вижной и неподвижной траверсами надеты амортизационные пружины или кольца, заключенные вместе со штангами и траверсами в корпус. Блоки соединены между собой амортизационным тросом, один конец которого прикреплен к корпусу, а другой намотан на барабан, который автоматически сматывает буксирный трос при увеличении степени его натяжения и наматывает (выбирает) при слабине, образующейся во время качки дрейфующего судна.Для автоматической сигнализации о степени натяжения буксирного троса, указывающей при нормальных условиях количество попавшей в сети рьбы, на траверсе подвижных блоков может быть укреплен пово. док с электроконтактом, замыкающим последовательно путевые кон. такты, расположенные в корпусе на расстоянии один от другого соответственно изменению величины натяжения буксирного троса и связан ные со щитком, установленным на судне.На фиг. 1 изображено устройство, в ом путевых контактов и щитка, установленного на су то же, устройство, вид в плане.В корпусе 1 устройства смонтированы четыре штангирые надеты амортизационные кольца 3 (или пружины) с .кими прокладками 4. Траверса 5, в которой на оси 6 располовижные блоки 7, имеет отверстия для штанг 2. Блоки 8 смонтированы на оси 9, установленной на неподвижной траверсе 10, прикрепленной к корпусу 1. На оси 11, закрепленной в корпусе 1, насажен барабан 12, на одной части которого находится трос 13, соединенный с буксирным тросом. На другой части барабана 12 намотан амортизационный трос 14, охватывающий блоки 8 и 7 и прикрепленный одним концом к корпусу 1 болтом 15,На траверсе 5 подвижных блоков 7 закреплен поводок 1 б с подвижным электроконтактом 17, который при движении траверсы последовательно замыкает путевые контакты 18 через токовую шину 19. Контакты 18 (в количестве десяти штук) расположены в корпусе 1 на расстоянии один от другого соответственно изменению величины натяжения буксирного троса, Посредством электрического кабеля 20 контакты 18 связаны с сигнальным щитком 21, имеющим: десять ламп 22, одну лампу 23 красного цвета, звонок 24, шкалу 25 натяжения буксирного троса в тоннах и шкалу 26, указывающую длину смотанного с барабана 12 троса 18 в метрах.Величину улова рыбы в сетях определяют по увеличению степени натяжения буксирного троса, так как застрявшая в сетях рыба увеличивает сопротивление дрейфу сетей, Звонок 24 сигнализирует о предельной нагрузке на буксирный трос и может быть посредством штеп. селя подключен параллельно к одной из ламп.По окончании выметки сетей трос 13 прикрепляется к буксирному тросу (вожаку дрифтерных сетей), Увеличение натяжения на трос 13 вызывает сматывание последнего с барабана 12, который, вращаясь, наматывает на себя амортизационный трос 14, в,результате чего траверса 5 перемещается и сжимает амортизационные кольца 3 до тех пор, пока усилие на буксирном тросе не будет уравновешено усилием амортизации.При уменьшении степени натяжения буксирного троса (или его ослаблении) сопротивление сжатию амортизационных колец вызывает немедленное перемещение траверсы 5 и выборку троса 14, троса 18 и буксирного троса до уравновешивания усилий на нем и сопротивления амортизационных колец сжатию.Таким образом, во время дрейфа буксирный трос постоянно находится под натяжением; резкое нарастание усилий в нем от удара волны плавно гасится сматыванием амортизационного троса, что и предохраняет буксирный трос от обрыва,Предмет изобретения1. Устройство для предохранения от обрыва буксирных тросов, на. пример вожака дрифтерных сетей, китобойных канатов, тросов, прим"- няемых при швартовке судов, и т. п., включающее в себя смонтированные на штангах подвижную и неподвижную траверсы с блоками, амортизационный трос и барабан для наматывания и сматывания буксирного троса, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью большей надежности предотвращения обрыва троса, на штангах между подвижной и неподвижной траверсами надеты амортизационные пружины или кольца, которые вместе со штангами и траверсами заключены в корпус, при этом амортизационный трос связывает блоки между собой таким образом, что один конец его прикреплен к корпусу, а другой намотан на барабан, благодаря чему последний автоматически сматывает буксирный трос при увеличении степени его натяжения и наматывает (выбирает) при слабине, образующейся во время качки дрейфующего судна.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью автоматической сигнализации о степени натяжения буксирного троса, указы. вающей при нормальных условиях количество попавшей в сети рыбы, на траверсе подвижных блоков укреплен поводок с электроконтактом,замыкающим последовательно путевые контакты, расположенные в кор. пусе на расстоянии друг от друга соответственно изменению величины натяжения буксирного троса и связанные со щитком, установленным на судне,