Педали путевого управления летательного аппарата

)9) ЯО) 5В 64 С 13 28 НИЕ ТЕЛЬСТ АВТОРСН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(56) Глаголев А, Н. и др, Конструкция самолетов.М,: "Машиностроение",1975, с. 264.Техническое описание Вертолет МИВэКонструкция вертолетов. М.: "Машинострое-. ние", 1982, с, 87, 88.(54) ПЕДАЛИ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА(57) Изобретение отцосится к оборудованию . летательных аппаратов, а именно к кон-. струкции педалей путевого управления летаА тельного аппарата, обеспечиваюгцнх повь 1 шение безопасности экипажа при аварийной посадке. Целью изобретения являетея новы. . шение травмобезопасности экипажд при аварийном приземлении летательного дппарата за счет ограничения максимальной на-" грузки ца ноги при амортизационном ходе кресла. Указанная цель решается путем выполнения резьбового регулировочного стержня для установки педалей из двух трубчатых элементов 8 и 9 с фланцами, один нз кото рых имеет тарированное сечение цд срез, а также путем установки деформируемогд стержня 11 внутрь трубчатых элементов И фиксации на деформнруемом стержне. 2 ил,с1 зобретецне отцоснтся к оборудованиюлетательных аппаратов, а более конкретнок конструкции педалей пу;гевого управлениялет ател ь ного ацп а рата (л. а.), обеспеч ива ющнх повышение безопасности экипажа приаварийной посадке.Целью изобретения является повышениетравмобезопасности экипажа при аварийном приземлецци л. а. за счет ограничениямаксимальной нагрузки ца ноги при амортизациоццом ходе кресла.На фиг. 1 изображены педали путевогоуправления л. а.; на фиг. 2 - сеение А-Ана фиг. 1 (по месту установки резьбовогорегулировочного стержня),Педали путевого управления л. а, вклю.чают кронштейн 1, шарнирно закрепленныйна полу 2. На кронштейне 1 шарнирцо установлены два угловых рычага 3, на однихиз плеч которых установлены опорные пло-,щадки педалей 4, а. на других - шарнирнозакреплены гайки 5, между которыми устацовлец резьбовой регулировочный стержень 6, К кронштейну 1 подсоединеца тягауправления 7.Резьбовой регулировочцый стержень6 состоит из трубчатого элемента 8 с фланцем, имеющим цилиндрическую выборку свцутреццей резьбой, .и трубчатого элемента 9, с тарированными фланцем, толщинакоторого выбирается из условия заданногоусилия ца срез. Фланец трубчатого элемента9 при:кат к фланцу трубчатого элемента 8прижимной соединительной втулкой 10 сфланцем, имеющим резьбу. Внутрь трубчатых элементов 8 н 9 вставчен деформируемый стержень 11, на концы которого прива.репы фиксирующие упоры 12, которые располагаотся против свободных концов трубчатых элементов 8 и 9,В цормальцом полете для осуществле.ция управления летчик перемещает опорные площадки педалей 4 (см. фиг, 1) и темсамым через угловые рычаги 3, гайки 5,резьбовой регулировочный стержень 6 поворачивает кронштейн 1 и перемещает тягу управления 7. Для осуществления регулировки положения опорных площадок пе.далей 4 резьбовой регулировочцый стержень 6 вращают за центральный флацец.При этом гайки 5 перемещаются симметрично относительно цецтра резьбового регулировочного стержня 6, поворачивая одновременно угловые рычаги 3 и перемещая впродольном направлении опорные плогцадкипедалей 4. Изгибающий момент в резьбовомрегулировочном элементе, возникающий прирегулировке положения опорных площадо)гпедалей от нажатия на центральный фланец, воспринимается фланцами трубчатогоэлемента 8 и прижимной втулки 10.Прн аварии л.а когда нагрузка на педали от цог летчика Р превышает максимально допустимое значение, ца реэьбовой регулировочцый стержень 6 через угловые рычаги 3 ц гайки 5 передается растягинающее вдоль его продольной оси усилие. Это усилие приводит к срезанию фланца трубчатого элемента 9. Срезцое усилие, по которому определяют толгцину тарированного сечения фланца трубчатого элемента 9, выбирают из условия, задаваемого в нормах прочности усилия нажатия ногами на педали. Это усилие с учетом необходимых коэффициентов запаса должно составлять Р=400 - 500 кг ца одну ногу, что ниже минимально безопасного усилия по ступням ног ( - 700 кг), Выбранный способ разрушения тарированного сечения флацца - срез - обеспечивает высокую жесткость при управлении в нормальном полете и малые абсолютнь 1 е деформации до разрушения.После раэруцеция фланца трубчатогоэлемента 9 по тарированному сечению этот элемент получает возможность выдвигаться из прижимной втулки 10; и деформируемый стержень 11 начинает растягиваться,а опорные площадки педалей 4 начинаютперемещаться вперед, Материал деформя.руемого стержня 11 должен иметь высокуюпластичность, обеспечивающую его абсо.лютное удлинение (1 - 1). Для этой целиЗ 0 может быть, например, выбрана сталь12 Х 8 Н 9 Т,Предлагаемая конструкция при аварий.ном; приземлений снижает максимальныйуровень нагрузки на ноги, а также позво.ляет летчику приНять более рациональную3 позу. Таким образом, повышается траввобезопасность экипажа при аварийном приземлении.:Формула изобретенияПедали путевого управления летательного аппарата, содержащие кронштейн с шарнирно установленными иа нем двумя угловыми рычагами, на одном из плеч ко.торых установлены опорные площадки педалей, а на другом - шарнирно закреп-.ленные гайкц, между которыми установлен.резьбовой регулировочный стержень с центральным фланцем, отличающиеся тем. что, с целью повышения травмобеэопасностиэкипажа при аварийном приземлении летательного аппарата за счет ограничения максимальной нагрузки иа ноги при амортизационном ходе кресла, педали снабжены при- жимной соединительной втулкой и деформируемым стержнем, при этом резьбовой 55 регулировочный стержень выполнен в видедвух трубчатых элементов с фланцами вза.имодействующими между собой и образующими центральный фланец, причем один иэг,Соста вителТехред И. ВеТиражта ьрцтнФ тная, 4 твениого комитета СССР 5, Москва. Ж - 35, Рау олго рафнческое претория 3фланнев выполнен с тарированным на срез сецением, а прижимная соединительная втулка установлена на одном иэ труоцатых злеедактор О. ЮрковЗаказ 1424ВНИИПИ Государс303Производственно ментов, внутри которых расположей Мефгф мируемый стержень, зафиксированный на копнах регулировоцного стержня,Л. Мишинаес Корректор ЛПодписноепо делам изобретений ишская наб., д. 45тие, г Ужгород ул Прое