Подшипник скольжения с устройством для определения износа

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 7 5 ц 4 Г 16 С 17(2 НИ ДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ енеров жееев,ая стенды для настроение Машины М,: Маш .49. ЛЬЖЕНИЯДЕЛЕНИ к област узлам т я - по к скол ьж бочая по виде чер ни ыше- ения верх- едуюОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗО(71) Белорусский институт илезнодорожного транспорта(54) ПОДШИПНИК СКОУСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОПРЕИЗНОСА(57) Изобретение относитсяшиностроения, а именно кскольжения. Цель изобретениние надежности. Подшипнисостоит из вкладыша (В), раность которого выполнена в шихся рабочих участков и пазов, а также вала. Материал пазов имеет теплопроводность, отличную от теплопроводности материала выступов. На одинаковом расстоянии от поверхности трения, определяемом предельной величиной износа В, в пазу и рабочем участке установлены термопары. Термопары (Т) - источники ЭДС - подключены к регистрирующим приборам, образующим измерительный блок. Трение вала по рабочей поверхности В приводит к генерированию в зоне контакта тепла. Температура, измеряемая Т, будет различной, т. к.теплопроводность рабочих участков материала В отличается от теплопроводности паза. Разность фиксируемых Т температур будет уменьшаться по мере износа подшипни- а ка и при соответствующей тарировке при-боров измерительного блока будет опреде- фр лять численную величину износа в процес- ф ф се эксплуатации узла. 3 з. п. ф-лы, 3 ил. С40 45 Фор,иула изобретения 50 55 Изобретение относится к машиностроению, в частности к узлам трения скольжения, и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для обеспечения надежной работы подшипников или опор скольжения. Цель изобретения - повышение надежности работы подшипника скольжения.На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства с комбинированной схемой соединения датчиков; на фиг. 2- то же, с дифференциальной схемой, ца фиг. 3 то же, с дифференциальной схемой и заполнением пазов материалом с отличной от материала вкладыша теплопроводностью. Подшипник скольжения состоит из вкладыша 1 и вала 2. На рабочей поверхности вкладыша выполнены рабочие участки 3 и пазы 4, чередующиеся между сооой. На одинаковом расстоянии (Г) от поверхности трения уста новлены чувствительные датчики (термопары) 5 и б, соединенные по комбинированной (фиг. 1) или дифференциальной (фиг. 2 и 3) схемам. Причем термопары 5 установлены в средней части паза 4, а термопары б - - рабочего участка 3. Термоцары - источники ЭД,С - подключены к регистрирующим приборам Гд, образующим совместно с элементами К, и Кизмерительный блок 7. Пазы 4 вкладыша 1 могут быть выполнены прямоугольной (фиг. 1), полукруглой (фиг. 2) или треугольной (фиг. 3) формы.Комбинированное соединение термопар (фиг. 1) позволяет регистрировать как аосолютную температуру в цодццпгнике скольжения, так и разность температур, фиксируемых термопарами 5 и 6. При дифференциальной схеме соединения термопар (фиг. 2 и 3) регистрируется только разность температур в точках, расположенных в средней части рабочих участков и пазов. Выбор той или иной схемы соединения термопар определяется конкретными требованиями к подшипнику скольжения. Комбинированное соединение используется в случае наличия возможности перегрева узла, например вследствие изменения нагрузочцо-скоростного режим а работы. Одновременно (как и при дифференциальной схеме соединения) имеется возможность оценки изнашивания в процессе эксплуатации сопряжения. Раоотоспособность конструкции подшипника скольжения во многом зависит от теплофизических характеристик материалов рабочих участков (вкладыша) и пазов,Перспективен подшипник скольжения, у которого пазы заполнены материалом с теплопроводностью, существенно отличающейся от теплопроводности материала рабочих участков. Это позволяет увеличить раз 1 О 15 20 25 30 35 ность между значениями температур, фиксируемых термопарами 5 и б и, следовательно, повысить точность измерений. Например, для металлического вкладыша рабочих участков пазы могут быть заполнены полимерным материалом, Возможно также обратное сочетание вкладыш выполнен из полимера, а пазы заполнены металлом или сплавом металлов. Г 1 одшипцик раоотает следующим образом.Трение вала по рабочей поверхности вкладыша приводит к генерированию в зоне контакта тепла. Тем иератур а, измеряемая термопарами 5 и 6 в средней части паза 4 и рабочего участка 3, различна, так как теплоцроводцость рабочего участка (материала вкладыгца) отличается от теплопроводности паза. Предельная величина износа подшипника определяется глубиной пазов б . По мере изнашивания рабочей поверхности вкладыша величина о уменьшается. Одновременно происходит выравнивание температур, регистрируемых термопарами 5 и б. При предельном износе подшипника температуры в средней части рабочих участков и пазов окажутся практически одинаковыми, Так как величина ивцоса подшипника (рабочих участков вкладыша) непосредствецно определяет значения температур (разности температур), фиксируемых термопарами 5 и б, то это позволяет осуществить тарировку измерительного блока 7 в координатах температура в изн и, следовательно, на основе температурных измерений получить в эксплуатационных условиях информацию об изнашивании сопряжения. Эффективность предлагаемого устройства состоит в том, что оно позволяет оценивать динамику износа сопряжения, своевременно осуществлять заказ необходимого ремонтного оборудования и запасных частей, получить значительный экономический эффект за счет сокращения числа плановых ремонтных работ, связанных с остановкой узлов. 1. Подшипник скольжения с устройством для определения износа, содержащий подшипник скольжения и устройство для определения износа, выполненное в виде термоэлектрического термометра с чувствительными датчиками, установленными в подшипнике, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, рабочая поверхность подшипника выполнена в виде разделенных пазами рабочих участков, а чувствительные датчики установлены внутри раоочих участков и в пазах на расстоянии от.г Составителхред И. Вераж 759тета СССР- 35, Рауое прелпри ектор А. Зимокосоясное едактор М. Петрова а к аз 2948/40 НИИП ткрытнй тенин45мл. П И Государственного ком113035, Москва, Жодственно-полиграфическ ктная ои рабочей поверхности, равной глубине паза. 2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что датчики соединены по комбинированной схеме. 3. Подшипник по пп. 1 и 2, от,шчающайся тем, что датчики соединены по дифференциальной схеме.4. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что в пазах размещен материал с теплопроводностью, отличной от теплопроводности материала рабочих участков. Т. Хромоварес КорПодпо делам изобршская наб., д.тие, г. Ужгород