Устройство для импульсного регулирования тяговых электродвигателей электроподвижного состава

(50 4 В 60 1. 15 0 ВЕННЫЙ КОМ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТ СССРОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСПО ДЕЛ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЯГ 0 ррр у р А ВТОРСКОМ,К СВИДЕТЕЛЬСТВУ ИМПУЛЬС НОГ ВЫХ ЭЛЕКТР ПОДВИЖНОГ ОДИЯ Т ЛЕК(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, Производственноеобъединение Таллинский электротехнический завод им. М. И, Калинина и Институт повышения квалификации руководящихработников и специалистов Министерстважилищно-коммунального хозяйства УССР(54) УСТРОЙСТВ ЛЯ О РЕГУЛ ИРОВАН ЯГО ОДВИГАТЕЛЕЙ Э ТРО О СОСТАВА(57) Изобретение относится к устройствам для импульсного регулирования тяговых электродвигателей постоянного тока на электропоездах и электровозах. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство содержит по меньшей мере две цепи тяговых двигателей, каждая из которых подключена к своему импульсному преобразователю через сглаживающий дроссель. Коммутирующий контур каждого импульсного преобразователя соединен посредством дополнительного тиристора с другой группой тяговых двигателей. За счет этого достигается снижение пульсаций тока в цепи тяговых двигателей. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а точнее к устройствам для импульсного регулирования тяговых электродвигателей электровозов и моторных вагонов.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.Якорные обмотки 1 - 4 и обмотки 5 - 8 возбуждения тяговых электродвигателей включены в две группыкаждая из них через свой импульсный преобразователь 9 или 10 и через общий входной фильтр с дросселем 11 и конденсатором 12 подключена к токоприемнику 13. В цепи тяговых электродвигателей включены сглаживающие дроссели 14 и 15, а двигатели вместе с дросселями зашунтированы обратными диодами 16 и 17.Каждый преобразователь 9 и 1 О содержит главный тиристор 18 и коммутирующий контур с конденсатором 19, дросселем 20, вспомогательными тиристорами 21 и 22, диодом 23. Предусмотрены дополни. тельные тиристоры 24 и 25.Устройство работает следующим образом.Основной импульс напряжения на двигателях формируют путем включения главного тиристора 18 и последующего его выключения. Для включения тиристора 18 предварительно перезаряжают конденсатор 19 на полярность, обратную по отношеник к показанной на фиг. 1, после чего вклю. чают тиристор 21. Конденсатор 19 перезаряжают через тиристор 21 и диод 23, что приводит к выключению тиристора 18. Длительность этого импульса регулируется с целью стабилизации тягового тока.Кроме того, в промежутке между импуль. сами имеется возможность генерировать импульсы путем использования коммутирующего контура другого прерывателя. В течение открытого состояния тиристора 18 в преобразователе 9 включают тиристор 22 и сразу же вместе с ним тиристор 24, При этом происходит двойной перезаряд конденсатора 19 и генерируется двойной основной импульс постоянной длительности.Аналогично генерируется дополнительный импульс преобразователем 10, включая при этом тиристор 25.Таким образом, дополнительный импульсс постоянной длительностью приводит к снижению амплитуды пульсаций тока двигателей, поскольку пауза между основными импульсами напряжения делится на две части с дополнительным импульсом между ними.Формула изобретенияУстройство для импульсного регулирования тяговых электродвигателей электропод- О вижного состава, содержащее на каждуюгруппу последовательно соединенных тяговых электродвигателей импульсный преобразователь, включенный между указанной группой и источником электропитания и состоящий из главного тиристора, параллельно которому включена цепочка из последовательно соединенных первого вспомогательного тиристора и коммутирующих конденсатора и дросселя, параллельно последним из которых подключен второй вспомогательный тиристор, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения пульсаций тока, оно снабжено дополнительным вспомогательным тиристором в каждом импульсном преобразователе, подклк)ченном одним электродом к точке соединения первого и второго вспомогательных тиристоров, а другим - к точке соединения главного тиристора и тяговых электродвигателей другой группы.Редактор Е. Копчааказ 2282/15НИИПИ Государстве113035, МПроизводственно. поли Составитель Л. РеТехред И. ВерееТираж 598ного комитета СССР по деосква, Ж - 35, Раушскаяграфическое предприятие, г никоКорректор Е. Рошко Подписноеам изобретений и открытий наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4