Переходная площадка пассажирского вагона

.. К АВТОРСКОМУ ССАИ 1 Р -я к желе астности АОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) Авторское свидетельство СССРЬ 85785, кл. В 61 1) 17/20, 1950.(54) ПЕРЕХОДНАЯ ПЛОЩАДКАСКОГО ВАГОНА(57) Изобретение относитдорожному транспорту, в конструктивным элементам кузововжелезнодорсцкных транспортных средств.Цель изобретения - повьппение надежности площадки. Достигается это темдчто в переходной площадке, содержащейоткидной мостик 1, взаимодействующийс устройством для подъема и элементом фиксации мостика в поднятом положении, устройствО для подъема мостика 1 выполнено в виде пневмоцилиндра17, сообщенного посредством вспомогательного пневмопровода 19 с пневмомагистралью 18 вагона через запорныйкрап 20 пневмомагистрали 8, при этом,.1303469 пневмоцилиндр 17 установлен с возможностью воздействия штоком 22 поршня23 (при его перемещении вверх) намостик 1 для осуществления подъемапоследнего. Данное устройство позволяет осуществить поднятие мостиковсмежных вагонов при их расцеплении,когда сжатый воздух, находящийся врукавах 28, попадает через атмосфер-. ное отверстие 21 и пневмопровод 19под поршень 23 пневмоцилиндра 17 ивыдвигает шток 22, который, воздействуя через рычаг 24, жестко соединенный с осью 2 мостика, откидываетего в поднятое положение, при этомкрючок 14 своим зацепом 15 захватывает за кромку овального отверстия16 мостика. 2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к пассажирским вагонам и касается конструкции переходных площадок пассажирского вагонаЦель изобретения - повышение на дежности.На фиг.1 представлена предлагаемая переходная площадка, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.Переходная площадка содержит откидной мостик 1 с фиксаторами его в поднятом положении и устройством для подъема мостика.Мостик 1 установлен на оси 2, закрепленной в кронштейнах 3 торцовой стены 4 вагона, и опирается на поперечную балку 5, которая своими опорными угольниками 6 закреплена на цапфах 7 кронштейнов 8, прикрепленных к тарелям 9 буферов 10, уста. новленных на буферном брусе 11 рамы вагона.Фиксатор фартука выполнен в виде закрепленного на торцовой стене 4 посредством кронштейна 12 и оси 1325 крючка 14 с зацепом 15, Концевая часть крючка 14 расположена в овальном отверстии 16, имеющемся на мостике 1.Устройство для подъема мостика выполнено в виде пневмоцилиндра 17, сообщенного с пневмомагистралью сжатого воздуха 18 вагона (в данном случае - тормозной) посредством вспомогательного пневмопровода 19, соеди ненного с концевым запорным краном 20 пневмомагистрали 18 через его атмосферное отверстие 21, при этом шток 22 поршня 23 пневмоцилиндра 17 установлен с возможностью воздействия 40 при своем перемещении вверх через 2рычаг 24, жестко закрепленный наоси 2 на мостик 1.Кран 20 имеет запорную пробку 25,ручку 26 и отросток 27, на который надет соединительный рукав 28.Корпус цилиндра 17 выполнен сатмосферными отверстиями 29 и 30,расположенными соответственно в бесштоковой и штоковой полостях, причем,отверстие 29, расположенное в бесштоковой полости, выполнено значительно меньшего диаметра, чем отверстие 30.Переходная площадка работает следующим образом,При расцеплении вагонов согласно действующим предписаниям необходимо выполнить следующие операции.Разъединить межвагонные электре- провода (не показаны). Перекрыть концевые краны 20. Разъединить рукава 28. Повернуть расцепной рычаг,В процессе выполнения указанных операций мостик 1 будет поднят в нерабочее положение, указанное на фиг.2 штрихпунктирными линиями.Поднятие мостиков смежных вагонов будет происходить при закрытии концевых кранов 20 смежных вагонов.При этом, находящийся в соединительных рукавах 28 сжатый воздух попадает через атмосферное отверстие 21 концевого крана 20 и пневмопровод 19 под поршень 23 пневмоцилиндра 17 и выдвинет шток 22, который, воздействуя через рычаг 24, откинет мостик в поднятое положение. Крючок 14 своим зацепом 15 захватит за кромку овального отверстия 16 мостика и будет удерживать последний в верхнем положении.Составитель Е.МакровичТехред А.Кравчук Редактор И.Сегляник Корректор М,Пожо Заказ 264/21 Тираж 456 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная, 4 3 13034Сжатый воздух, совершив перемещение поршня 23 через отверстие 30,выйдет в атмосферу. В результатев рукавах будет снижено давление иих можно безопасно разъединить,Опускание мостика в рабочее положение производится вручную послесцепления вагонов. В этом случаекрючок 14 выводится из зацепленияс мостиком, который под действием 10собственного веса опускается до прилегания к балке 5. Поршень 23 цилиндра 17 опускается вниз, при этом оставшийся под ним воздух выпускается через отверстие 29 в атмосферу . 15В то же время при подаче сжатого воз- .духа под поршень не происходит резкого падения давления в цилиндре всвязи с незначительным диаметром атмосферного отверстия 29. гоТаким образом, подъем мостиков перед расцеплением вагонов осуществляется без каких-либо дополнительныхопераций со стороны обслуживающегоперсонала. В поездном положении шток 25пневмоцилиндра не взаимодействует смостиком 1 и поэтому постоянные перемещения мостика, вызванные колебаниями вагонов,. не передаются на цилиндр,что гарантирует надежность его работы. Формула изобретения Переходная площадка пассажирского вагона, содержащая шарнирно закрепленный на торцовой стене вагона и поддерживаемый опорами мостик, фиксатор мостика в нерабочем положении и устройство для подъема последнего, о т л,и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, устройство для подъема мостика выполнено в виде пневмоцилиндра, сообщенного посредством вспомогательного пневмопровода с пневмомагистралью вагона через атмосферное отверстие ее концевого запорного крана, при этом . пневмоцилиндр установлен с возможностью взаимодействия штоком поршня с мостиком и выполнен с атмосферными отверстиями, расположенными в верхней части штоковой и в нижней части бесштоковой полостей.