Устройство для измерения коэффициента полезного действия электрического двигателя

одгисная группа Ло Мясников и В. А, Проз УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛ6718/24 в Комитет по дезсвете Министров СССР густа 1959 г. за Ъо 63 ий н открытий прп С но в Боллетене изоб с присоедипспиеси зав . 3 прс.мста изобрет аявлено 17 изобреза 19 ретений М 1 вки Ла оЗ 2 о 9 ппв 2-1 и нублико густа 95 риоритст Настоящее изобретение относится к устройствам для измерения коэффициента полезного действия электрического двигателя, содержащим схему деления с датчиком э.д.с, Холла в цепи обратной связи.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что к олому из входов схемы деления подключен датчик (или датчики) э,д.с. Холла, с которого снимается напряжение, пропорциональное подводимой к двигателю мощности, К другому входу схемы деления подключен множительный элемент, который вырабатывает напряжение, пропорциональное полезной мощности двгателя,подключе к об.от 1;е тахогератора двигателя и к другому датчику э.д.с. Холла, вырабатываощсм напряжение, пропорциональное электр ом а гнитному моменту.Такое выполнение устройства позволяет автоматически записывагь на шлейф осциллографа кривую изменения к,п.д. во времени, а при статических режимах снимать показания по прибору постоянного тока.На фиг. 1 и 2 изображены схемы предлагаемого устройства в двух вариантах исполнения.При измерении коэффициента полезного действия двигателя осто- нного тока (фиг. 1) подводимая к двигателю 1 мощность измеряется датчиком 2.э.д.с. Холла, располагасмым в воздушном зазорс дросселя , обмотка которого непосредственно включается в питающую сеть либо гюдключается к шунту 4. При этом магнитный поток дросселя 3 будет пропорционален потребляемому двигате;ем току, а напрякение на выходе датчика 2 будет пропорционально подводимой и двигателю мощности. Это напряжение подается на один из входов схемы дегения сз, содержащей датчик б э.д.с, Холла, дроссель 7 и усилитель 8. К другому входч схемы деления подводится выходное напряженис мзгктел огЛ(з 29733этсмснг 1 9, содержащего датчик 10 э.д.с. Холла и дроссель 1, Последний питается от тахогенератора 12 двигателя, а датчик 10 - от датчика 13 э.д.с. Холла, расположенного в воздушном зазоре двигатся. На датчик 13 подастся напряжение, снимаемое с шунта 14 и ироиорциоиа;ьнос току якор 51, Вслсдствис чеГО сГО выходное н 1 пр 51 женибудет пропорционально электромагнитному моменту двигателя. ТРк как ток в Обмотке дросселя 11 мнокительного элемента пропорционален коростР вращения двигателя, то напряжение на выходе этого элемента иро. иорционально полезной моцности двигатсля. В результате выходв:Я",51(Н. Смы длии, о роиорц:оналИн к.и.д. Двпгатсля.Для машин смешанного возбу 5 кдсния схема для измереи к.и.д, и требует никаких дополнительных элементов.Во избежание большой ошибки вследствие влияния реакции якооя, и воздушном зазорс машины вместо одного датчика 13 могут быть номенсны иесколы(О тяких дятчикОВ, измеряоптих среднее зн 1 чение маГ. нитного потока.При измерении к.п.д. двигателя переменного тока (фиг. 2) датчики 2 э.д.с. Холла помещаются в воздушных зазорах свои электромагнитов 3, включенных в цепь фазных обмоток двигателя. На одну пару Гоковых электродов этих датчиков подается напряжение, иитяюшсдв;1- гатель, а на другую пару - э.д.с индуктируемая в специально заложенных в статор измерительных витках 15. При этом э.д.с. Холла, снимаемая с первой пары, будет пропорциональна мощности, подводмой к двиГятслю из сти, а э.днимясмяя СО тороп пары, - элктромяГ. нитному моменту двигателя, Обе э,д.с так же, как и в схем на фиг. 1, подаются на множительный элемент 9 и схему делия д, с выхода коорой снимается напряжение, пропорциональное к.и,д, двигателя.Прсдмт изобрстени1. Устройство для измерения коэффициента полезного дсйстви электрического двигателя, содержашес схему деленРя с датчиком э.д Холла в цепи обратной связи, отличающееся тем, что к одному из входов схемы деления подключен датчик или датчики) э.д.с. Холлг, с которого снимается напряжение, пропорциональное иодводимой к двигателю мощности, а к другому сс входу - множительный элсмшт, вырабатывающий напряжение, пропорциональное полезной мопоости двиГател 51, и подключенный к Обмотке тахОГенсратора ДВиГЯ 1 е;5 и к дру ому датчику э д.сХолла, ВыряоатыВяюшсму 1 япряРкнис, ироиорцОНРл - ное электромагнитному моменту.2. Устройство по и. 1, отл ичяю щсс тем, что ири измерПРн к.п.д, двигателя постоянного тока датчик э.д.с. Холла, вырабатывающий напряжение, пропорциональное электромагнитному моменту, иом(шсн в воздушном зазоре исследуемого двигателя.3. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю и с с с я тем, что ири измерении к.п,д, дВНГятеля переменного тока датчики э.д.с. Холла, ыряОятывяю. щие напряжение, пропорциональное электромагнитному молнту, и 1- мешены в воздушных зазорах своих электромагнитов, включеных В цсиь фазных обмоток двигателя.