Стенд для испытания передач вращательного движения

(19) (И) 04 01 М 13 МИТЕТ СССР ТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙНИ ЕЛЬСТВ ве 1956.РЕДАЧ ИСАНИЕ ИЗО К АВТОРСКОМУ СВИДЕ(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПЕВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательнойтехнике, и может быть использованопри испытаниях по схеме замкнутогоКонтура различных передач вращательного движения, например, передаточных механизмов транспортных средств, муфт сцепления, резьбовых соединений (бурильных труб) и т.д. Целью изобретения является расширение функциональных возможностей путем обеспечения создания знакопеременныЖ крутящих нагрузок, регулируемых по личине и направлению при неизменных скорости и направлении вращения привода. В ветви контура параллельно друг другу установлены вспомогательные передачи 7, 8 и 9, 1 О, подбор передаточных отношений которых с учетом передаточного отношения замыкающей передачи 5, 6 обеспечивает измеФ нение направления нагружающего крутя- э щего момента , а величина его устанавливается блоком 11 управления и регулируется дву - ( мямуфтами 12, 13 скольженияИзобретение относится к машиностроению, а именно к испытательнойтехнике, и может быть использованопри испытаниях по схеме замкнутогоконтура различных передач вращательного движения, например, передаточных механизм ов тр анспор нтых средств,муфт сцепления, резьбовых соединенийбурильных труб) и т.д.Целью изобретения является расширение функциональных возможностейпутем обеспечения создания знакопеременных крутящих нагрузок, регулируемых по величине и направлению принеизменных скорости и направлениивращения привода,На чертеже изображена кинематическая схема стенда,Стенд содержит привод на чертеже не обозначен), валы 1 и 2, предназначенные для соединения с выходными звеньями 3 испытуемой передачи4, замыкающую передачу 5 и 6, образующую в контуре с учетом включенныхв ветви передач, передаточное отношение, не равное единице, две параллельные друг другу вспомогательныепередачи 7, 8 и 9, 10, передаточныеотношения одной из которых большеединицы, а другой - меньше, блок 11управления тормозным моментом и подключенные к нему основную 12 и идентичную ей дополнительную 13 муфты(тормоза) скольжения, в качестве которых могут быть использованы малоинерционные тормоза, по принципудействия анапогичные порошковым тормозам, магнитным муфтам и т.д. Дополнительная муфта 13 скольжениясвязывает вспомогательные передачи7, 8 и 9, 10 между собой.В качестве блока 11 управленияможет быть использован генератор электрических колебаний, регулируемых по форме, частоте и амплитуде.Стенд работает следующим образом.От внешнего (или входящего в данный контур) привода (на чертеже не показан) контур и соответственно все его элементы приводятся во вращение.При отсутствии (т.е. при равных нулю) тормозящих моментов муфт 12 и 13 скольжения контур 4, следовательно испытуемая передача 4 крутящим ,моментомне нагружены . При создании одной из муфт 12 или 13 тормозящего момента таким же крутящим моментом будут нагружены валы 1 и 2 и испы 50 плуатационним условиям.Стенд позволяет при использовании малоинерционных тормозов скольжения например, порошковых тормозов) исследовать вибрационные вращательные характеристики различных устройств, передающих крутящий момент; путем подбора передаточных отношений вспомогательных и замыкающих передач обеспечивается варьиротуемая передача 4. Управление крутящим моментом муфты2 (13) осуществляется соответствующим изменениемуправляющего сигнала с блока 11 управления и добиваются соответствияхарактера изменения нагружающегокрутящего момента (его амплитуды,частоты и формы измнения) характеруего изменения в эксплуатационных 1 О условиях. Реакция испытуемой передачи 4 на изменения (и периодическиеизменения) крутящего момента можетбыть исследована по величинам поворота и скорости вращения валови2 относительно друг друга, измеряемых с помощью соответствующих датчиков, например сельсин-дачтиков(на чертеже не показаны), установленных на соотвествующих валах.Направление нагружающего контуркрутящего момента определяется на-.правленим вращения элемента включенной муфты 12 (13), жестко соединенного с валом 1, относительно элемента (той же муфты), жестко соединенного посредством передач 7, 8(13) за счет того, что передаточныеотношения соответствующих передачсовместно с испытуемой передачей 4(например, тоже редуктором) противоволожны относительно единице,направления относительного вращениясоответствующих проскальзывающих 35 элементов муфт противоположны. Соответственно направления нагружающихкрутящих моментов, создаваемых муфтами 12 и 13; также противоположны .Таким образом, поочередное включение(и соответственно выключение) муфт12 и 13 обеспечивает при неизменномнаправлении вращения валов изменяющийся по направлению нагружающийкрутящий момент, при этом на величину крутящего момента не оказываетвлияние величина мертвого ходаиспытуемой передачи 4, что в боль,шинстве случаев соответствует эксСтенд дпя испытания передач вращательного.движения по схеме замкнуСоставитель Ю.Красненко Редактор Л.Повхан Техред Л.Сердюкова КорректорЕ.СирохманЗаказ 7428/38 Тираж 776 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 3ванне подводимой к испытуемой передаче мощности, а также скорости вращения ее выходных звеньев, что приводит к возможности испытания передач, передающих большие мощности при больших крутящих моментах, например, передаточных механизмов тяговых приводов локомотивов; прикладывать к испытуемой передаче другие виды нагрузок, например, линейные, в любой согласованности с нагружающим моментом.,формула изобретения 283579 4того контура, содержащий привод,муфту скольжения и замыкающую передачу, образующую в контуре передаточное отношение, не равное единице,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью расширения функциональныхвозможностей, он снабжен установлен"ными в ветки контура параллельнодруг другу вспомогательными переда чами, передаточные отношения одной;из которых больше единицы, а другойменьше, связывающей вспомогательныепередачи дополнительной муфтой сколь-.жения, аналогичной основной муфте15 скольжения, и блоком управления,подключенным к основной и дополнительной муфтам скольжения .