Упругая подвеска

(51 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ упругим устескам. Цель ффективности ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Новосибирский электротехнический институт(57) Изобретение относится кройствам, в частности к подвизобретения - повышение э еска содержит упругий стержные концы которого через ы 2 соединены с корпусом 3 лта-стяжки 4. Средняя часть а с промежуточным фланцем ным к защищаемому объекролет упругого стержня расдольные элементы. Сечение ита неравностороннее, Больечения ориентирована по раБолт-стяжка 4 обеспечивает е сжатие упругого стержня 1. подвески. Подвжень 1, наруопорные фланцпри помощи бостержня связан5, присоединенту. Каждый ичленен на прокаждого элемешая сторона сдиусу сечения.предварительно2 ил.10 15 20 30 40 фор 5 и 4 а )Обрете 45 50 Изобретение относится к упругим усгройствам в частности к подвескам.Цель изобретения . повышение эффективности подвески.На фиг.1 изображены подвеска; ца фиг.2- сечение Л - А ця фиг11 олвсскы содср(ит упру ий стс 1,жень 1, Выпо)ИецныЙ из двух пролетОИ, цд)ужцыс концы которых - ои)рцыс флаццы 2 соединены с корпусом 3 цосрслством болта-стяжки 4. Средняя точка между пролетами упругого стержня 1 совмецсца с промежуточным флаццсм 5, который присоединяется к защищаемому обьекту (нс показан). Каждый пролет упругого стержня 1 расчлецсц ца проло;ыыс элементы (фиг.2). Сечение каждого элемента цсравностороццсе, болыцыя из сторон ориеГгироваца цо рялиусу сечения упругого стержня 1.11 ри монтаже упругий стерженьнагру- ЖЫЕТСЯ ПРОЛОЛЫЫМ СИ,ИСМ С(ЯТИ 5 ( ЦО. мОцыо 00,ты-ст 5 жки 4, чем,ОстиГы.тс 5 снижение жесткости устройствы цы кручение. 10 выц)опием , си.)ия сжатп 5 мг)жцо снизить ЭГХЖССТКОСТЬ ЛО Ц.5.Упругая подвеска работает слслуюцим ООР 1 ЗОМ.Защищаемый обьект вместе с промежуточным фланцем 5 может поворачиваться относительно опорных флаццсв 2 и кори:са 3 ны некоторый угол в ту или иную сторону, ЦС ВСТРС 15 УЦРУГОГО СОПРОТИВЕЦИЯ (ЖССТ- кость ца кручение малы) и без моменты трения, как в идеалыом подшипнике. При возмуцсции угловых колебаний со стороны, например, корпус 1 3 упруГий стерж(ць 1 цс псрслыет промежуточному флыццу 5 и зыц(ицасмому Обьскту ци упругого, ци лиссипятивцого моменты (трения) и яв.ястся высокоэффективным фильтром угловых ко. сбаций. Ограничивается также передача ко; ебаций со стороны промежуточного фланца 5 к корпусх 3. Эффект устройства достигается следующим образом. Во-первых, лвухпролстцо исполнение упругого стержня 1 позволяс" исклк)чить подшипник как элемент трения, тык как цро Сты взаимно осуществляв)т продольную нагрузку друг друга. Кроме ого, упругии стержень 1 выполнен из монолитного блока без единого сопряжения или сборно о узлы, что полностью устраняет конструкциоцнос трение цри поворот( промежуточного фланца 5. Таким обр)зо)1, практически полностью устранено трсцис, что повышает качество и эц)фскт 5 вц)ст) упругой подвески как механического фильтры У(гранение подшипника и элементов трения Означает также устранение изцкыповышение надежности усройства.Во-вторых, расчленение упру гого стсржцяцы элементы позволяет увеличить эффект снижения жесткости за счет продольной силы. Действительно, при закручивании монолитного стержня основную роль играют касательные напряжения, поэтому влияние пролольной силы и нормальных напряжений, которьн. она вызывает, на жесткость стержня невелико. При расчленении упругого стержня 1 роль нормальных напряжений при кручении резко возрастает так как элементы такого стержня не только закручиваются но и изгибаются. Поэтому управление жесткостью с помощью продольной силы (т. е. нормальными напряжениями) становится эффективнее.В-третьих, наибольший эффект снижения жесткости на кручение в стержне достигается при критической его длине. Очевидно, что лля стержня с поперечным сечением, составляющим только часть целого, эта ллица уменьшается. Поэтому расчленение упруО)о стер)кця 1 на составляющие его элемсцть Иозвог 5 с у и и,:ццть длину каждого из цих.В-четвертых, эффект усиливается нелинейной упругой характеристикой, т. е. зависимостью крутящего момента от угла закручивания. Эта нелинейность достигается тем, что цри повороте промежуточного фланца 5 элементы упругого стержня 1 получают прогиб и, следовательно, удлиняются. Последнее приводит к потере продольной силы (так как опорныс фланцы 2 неподвижны) и, соответствецно, увеличению жесткости упругого стержня 1 на кручение. Поэтому толчковая нагрузка или резонансные режимы не вызывают значительных перемецений защищаемого обьекта.Неравенство сторон сечения элемента и ориентации большей из цих в направлении радиуса сечения упругого стержня 1 определяют наименыпую его жесткость в направлении закручивания и наибольшую на изгиб. Поэтому промежуточный фланец 5 и защи,щаемый об ьект, может на него опираться как на опору, будет совершать строго вращательное движение, хотя никаких Обычных цаграв яюцих для этого нет. Упругая подвеска, содержащая упругий стержень, смонтированный в корпусе на двух опорах, одна из которых установлена в корпусе с возможностью перемещения вдоль оси стержня относительно второй опоры, жестко за крепленцой в корпусе, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, указанный упругий стержень выполнен полым и расчленен прорезями на продольные элементы с неравными сторонами поперечного сечения, большая из которых ориентирована по радиусу сечения упругого стержня.1270447 А.А Составитель Ю. Наумов Техред И. Верес Корректор М. Шароши Тираж 880 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4