Устройство для централизованного электроснабжения пассажирского поезда

(59 4 В 60 1. 1/08 ВР "д ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ=/ьеЪ б б Ф ЬР 46 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Московский ордена Ленина и орденаТрудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта иТаллинский электротехнический заводим. М. И. Калинина(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, содержащее сочлененный с дизельным двигателем,801265069 тепловоза синхронный генератор с двумя трехфазными статорными обмотками, каждая из которых соединена с соответствующим управляемым мостовым выпрямителем, контакторы в цепи поездной нагрузки, первый из которых соединен с катодной группой вентилей первого выпрямителя, и режимный переключатель, первые и вторые контакты которого включены между одноименными, а третьи и четвертые - между разноименными группами вентилей выпрямителей, отличающееся тем, что, с целью упрощения устройства, второй контактор соединен последовательно с первым, а первые из первой группы контакты режимного переключателя соединены с катодной группой вентилей одного из выпрямителей через первый контактор.Изобретение относится к области транспорта. в частности к устройствам электроснабжения пассажирских поездов от тепловозов, и может быть применено для электроснабжения пассажирских вагонов постоянным и переменным током.Известно устройство для нейтрализованного электроснабжения пассажирскогопоезда, содержащее сочлененный с дизельным двигателем тепловоза синхронный генератор с двумя трехфазными статорными обмотками, каждая из которыхсоединена с соответствующим управляемым мостовым выпрямителем контактора в цепи поездной нагрузки, один изкоторых соединен с катодной группой. вентилей первого выпрямителя, и режимныйпереключатель, один и другие контакты которого включены между одноименными, атретьи и четвертые - между разноименными группами вентилей указанных выпрямителей 1,Недостаток известного устройства заключается в сложности конструкции управляемых выпрямителей, имеющих блок емкостной принудительной коммутации.Цель изобретения - упрощение устройства.Поставленная цель достигается тем, чтов устройстве для централизованного электроснабжения пассажирского поезда, содержащем сочлененный с дизельным двигателем тепловоза синхронный генератор с двумя трехфазными статорными обмотками,каждая из которых соединена с соответствующим управляемым мостовым выпрямителем, контакторы в цепи поездной нагрузки,первый из которых соединен с катоднойгруппой вентилей первого выпрямителя, ирежимный переключатель, первые и вторыеконтакты которого включены между одноименными, а третьи и четвертые - междуразноименными группами вентилей выпрямителей, второй контактор соединен последовательно с первым, а первые из первой группы контакты режимного переключателя соединены с катодной группой вентилей одногоиз выпрямителей через первый контактор.На чертеже представлена электрическаяпринципиальная схема устройства,Предлагаемое устройство содержит синхронный генератор 1 переменного тока, приводимый во вращение от тепловозного дизельного двигателя. Мощность этого генератора составляет 400 - 900 кВт. Он содержит две системы трехфазных обмоток с выводами А В С и АВС, векторные диаграммы которых, как правило, взаимно сдвинуты на 30 эл. град.Каждая из обмоток генератора 1 подключена к своему управляемому мостовомувыпрямителю 2 или 3. Эти выпрямители в сочетании с обмотками генератора 1 могут образовывать источник постоянного или одно 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 фазного переменного тока, соединяемый цепью поездной нагрузки с поездной шиной 4 централизованного электроснабжения через контакторы 5 и 6, а с заземляющей клеммой 7 тепловоза - непосредственно,Устройство содержит режимный переключатель с контактами 8 - 11, которые соединяют одноименные и разноименные группы вентилей выпрямителей 2 и 3. Кроме того, предусмотрены блок управления тиристорами выпрямителей 2 и 3, а также блок включения контактов 8 и 11 переключателя контакторов 5 и 6 (блоки не показаны, поскольку они выполняются по известным схемам).Устройство работает следующим образом.При вращении тепловозного дизеля от него приводится во вращение генератор 1, на выводах АВС и АВ С имеем при этом две системы трехфазных напряжений. Мостовые выпрямители 2 и 3 могут быть включены контакторами так, что они образуют источник постоянного тока или источник переменного тока.Источник постоянного тока 3 кВ образуют включением контакта 8 переключателя и обоих контакторов 5 и 6. При этом все тиристоры групп поддерживаются блоком управления во включенном состоянии, В результате на шине 4 имеем выпрямленное напряжение, равное114 = 4,680,где 131 - фазное напряжение обмоток генератора 1,При 0 = 641 В имеем %, = 3 кВ.Это обеспечивается выбором параметров генератора 1 на стадии проектирования и соответствующим регулированием его тока возбуждения при работе,В рассматриваемом режиме контакт 8 включен постоянно, а контакторы 5 и 6 отключаются при перегрузке или при коротком замыкании в поездных устройствах, т.е. в шине 4.Источник постоянного тока 1,5 кВ образуется при включении контактов 9 и 1 О и переключателя контакторов 5 и 6. При этом выпрямители 2 и 3 включены параллельно и генерируют постоянный ток напряжением1 Ъ, = 2,34; 1.1 = 1,5 кВ. Источник переменного тока образуется соединением выпрямителей 2 и 3 по схеме непосредственного преобразователя частоты, т.е. их противопараллельным соединением. Для этого включают контакты 8, 9 и 11 переключателя, а также контактор 6 (контактор 5 разомкнут). Тиристоры выпрямителей включают поочередно с частотой 50 или 16 2(3 Гц, в результате чего в шине 4 имеем переменный ток соответствующей частоты.1265069 Составитель Н. Лысяков Редактор Н. Тупица Техред И. Верес Корректор А. Обручар Заказ 5612/11 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ПНП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Соответствующая величина напряжения 1500 или 1000 В устанавливается регулированием возбуждения генератора 1,Технико-экономическая эффективность предлагаемого устройства определяется унификацией оборудования тепловозов, так как на них может быть использована одна и та же схема источника, поскольку источник является универсальным и может быть переключен на любую из систем. Унификация оборудования существенно сокращает затраты на разработку, производство и эксплуатацию тепловозов.