Устройство для натяжения троса в судовых средствах передачи грузов в море

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СПУБЛИК 151) 4 В 63 В 27/30 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ЕПЬСТВУ АВТОРСКОМУ С тельному клапану, при этом центробежный измеритель скорости кинематически связан с одной стороны с маховиком, а с другой - с первым дополнительным золотниковым распределителем, гидравлически сообщенным с магистралью управления на входе в первый из основных золотниковых распределителей и с гидравлически сообщенными между собой вторым и третьим дополнительными золотниковыми распределителями, последний из которых установлен в магистрали, сообцающей второй основной золотниковый распределитель с большим из цилиндров управления, а четвертый из дополнительных золотниковых распределителей установлен в магистрали, связывающей первый основной золотниковый распределитель с меньшим из цилиндров управления, и гидравлически сообщен с вторым дополнительным золотниковым распределителем и с дополнительным предохранительным клапаном, причем второй дополнительный золотниковый распределитель гидравлически сообщен с магистралью, сообщающей второй основной золотниковый распределитель с одной из магистралей, сообщающих гидромашины.. Копаев, Е. В. МастеГ. А. Ракуленко5:621.86/87 (088.8)идетельство СССР63 В 27/30, 1981. дена итут ЯЖЕТВАХ вт. св. целью рузов, автощим в рости, ительями и клапа- истра- храниГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТ НИЯ ТРОСА В СУДОВЫХ СРЕДС ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ В МОРЕ по а958219, отличающееся тем, что, с обеспечения безопасности передачи г оно снабжено дополнительным блоком матического регулирования, включаю себя центробежный измеритель ско а также снабжено четырьмя дополн ными золотниковыми распределител дополнительным предохранительным ном, гидравлически сообщенным с маг лями параллельно основному предоИзобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для натяжения троса в судовых средствах передачи грузов н море.11 ель изобретенияобеспечение безопасности передачи грузов.На чертеже показана принципиальная гндромеханическая схема привода устройства для натяжения троса в судовых средствах передачи грузов в море с дополнительным блоком автоматического регулирования.Устройство содержит тросовый барабан 1 с тросом 2 на нем. Тросовый барабан 1 посредством регулируемой гидропередачи соединен с аккумулятором, выполненным в виде маховика 3. Регулируемая гидропередача нклкчает регулируемую объемную гидромашину 4, соединенную с маховиком 3, и нерегулируемую объемную гидромашину 5, соединенную с тросовым барабаном 1. Объ. емные гидромашины 4 и 5 связаны между собой магистралями 6 и 7, между которыми установлен предохранительный клапан 8, В магистрали 6 установлен запорный кран 9 и параллельно с регулируемой объемной гидромашиной 4 подключено устройство для зарядки аккумулятора, содержагцее объемную регулируемую гидромашину 10 с приводом от электродвигателя 11. Объемная регулируемая гидромашина 4 снабжена пружинным нуль-установителем 12 и цилиндрами3 и 14 управления. Площадь поршня цилиндра 14 вдвое больше площади поршня цилиндра 13. Цилиндры 13 и 14 соединены с магистралью 15, причем цилиндр 14 посредством золотника 16 управления по давлению в магистрали 6. Золотник 16 управления в зависимости от давления в магистрали 6 соединяет цилиндр 14 с магист. ралью 5 или со сливом. Магистраль 15 через золотниковый распределитель 17 может соединяться с магистралью 18 управления или со сливом. Дополнительный блок автоматического регулирования включает в себя центробежный измеритель 19 скорости с грузами 20, с одной стороны связанный с маховиком 3, а с другой - с золотниковым распределителем 2 через рычаг 22, тягу 23 с флажком 24, который входит в механическое взаимодействие с ограничивающим устройством 25, причем ход флажка 24 определяется местом установки его на тяге 23 с фиксацией гайками 26 и регулировочным винтом 27, связанным с ограничивающим устройством 25, что определяет настройку дополнительного блока автоматического регулирования на максимально допустимую частоту вращения маховика 3. Ограничива. ющее устройство 25 кинематически связано с золотниковым распределителем 21, включенным между магистралями 28 и 29, причем магистраль 28 параллельно подключена к магистрали 18 управления, а магист 40 45 50 55 5г 20 25 30 35 раль 29 является управляющей для золотниковых распределителей 30 и 31 и предохранительного клапана 32, при этом золотниковый распределитель 30 связан с магистралью 29 управления через магистраль 33 и золотниковый распределитель 34 с управлением по давлению в магистрали 6. Золотниковый распределитель 30 связывает магистраль 35 с магистралью 15 или со сливом, а золотниковый распределитель 31 - магистраль 36 с магистралью 37 или со сливом, причем магистраль 37 связана с магистралью 15 через золотниковый распределитель 6. Предохранительный клапан 32 включен между магистралями 6 и 7, при этом управление предохранительным клапаном ;32 осуществляется параллельно по давлению в магистралях 6 и 33.Устройство работает следующим образом.В исходном положении при зарядке маховика 3, золотниковый распределитель7 соединяет магистрали 15 и 18. В магистрали 6 управления существует давление, достаточное для управления золотниковыми распределителями 16 и 37, которое созда. ется регулируемой объемной гидромашиной 1 О, с соответствующим параметром ее регулирования, для режима первичной зарядки маховика 3 или усилием натяжения троса для режима расхождения судов, при этом параметр регулирования объемной гидромашины О обеспечивает расход, достаточный для компенсации энергетических потерь в контуре маховик барабан. Золотниковый распределитель 16 соединяет магистрали 15 и 37, а золотниковый распределитель 34 связывает магистрали 29 и 33, при этом магистраль 29 управления соединена со сливом посредством золотникового распределителя 21. Золотниковые распределители 30 и 31 соединяют магистрали 5 и 35, 36 и 37, соответственно. Таким образом, магистраль 5 соединена с гидроцилиндрами 13 и 14 за счет разности площадей поршней гидроцилиндров 13 и 14 Регулируемая объемная гидромашина 4 переведена в режим зарядки, который характеризуется увеличением частоты вращения маховика 3, при этом расходятся грузы 20 центробежного измерителя 19 скорости, осуществляется поворот рычага 22 и перемещение тяги 23 с флажком 24 в направлении регулировочного винта 27.11 ри достижении частоты вращения маховика 3 максимально допустимой величины флажок 24 механически взаимодействует с ограничивающим устроством 25 через регулировочный винт 27, преодолевается усилие пружины и золотниковый распределитель 21 связывает магистраль 28 с магистралью 29, под действием давления в магистрали 29 переключаются золотниковые распределители 30 и 31, соединяя магистрали 35 и 36 со сливом, при этом под действием нуль-установителя 12 параметр регулирования объем1252237 Составитель Ю. Серов Редактор Н. Марголина Техред И Верес Корректор Т. Колб Заказ 4581/22 Тираж 422 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР о делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 43ной гидромашины 4 выводится в ноль, тем самым прекращается зарядка маховика 3, Параллельно предохранительный кла пан 32 переводится в режим обеспечения постоянства давления в магистрали 6 посредством соединения магистралей 32 и 36. Перевод маховика 3 в режим разрядки осуществляется с помощью золотниковых распределителей 16 и 34, управляемых по давлению в магистрали 6. Золотниковый распределитель 34 связывает магистраль 33 со сливом, переключается золотниковый 4распределитель 30, соединяя магистраль 15 и 35, и предохранительный клапан 32 выводится из режима управления по давлению в магистрали 6, которого не достаточно на преодоление усилия пружины предохра нительного клапана 32. Золотниковый распределитель 16 связывает магистраль 37 со сливом. Регулируемая объемная гидромашина 4 выводится в режим насоса, обеспечивая выбирание троса, при этом частота вращения маховика 3 уменьшается. Дополнительный блок автоматического регулирования приводится в исходное положение.