Устройство для определения момента трения в подшипниковом узле

,1245913 О 1 М 13 О Я НИЕ ИЗОБРЕТ е Всесоюзного наи проектно-кон- металлургического ане бров, Юальми тво СССР02, 1971.о СССР04, 1979, я,1978,5,с.31 ОПРЕДЕЛЕНИЯПОДШИПНИКОфц ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯМОМЕНТА ТРЕНИЯ ВВОМ УЗЛЕ(57) Изобретение может быть использовано для определения момента трения в подшипниковых узлах. Цель изобретения - повышение точности путем учета тормозного момента, создаваемого узлом нагружения. Устройство содержит корпус 1, смонтированный в нем приводной вал 4, узел 6 нагружения подшипникового узла 7, закрепляемые на корпусе подшипникового узла 7 сегменты 8 и 10 с рабочими цилиндрическими поверхностями, эквидистантными поверхности вала 4, гибкий элемент 11, скрепленный средней частью с сегментом 10, закрепленные на свободных концах элемента 11 силоизмерительные элементы 12 и 13 и соосные силовые цилиндры 4 и 15 со штоками 16 и 17, скрепленными с силоизмерительными элементами 12 и 13. 1 з. п. ф-лы, 2 ил.М - МгМт 1 Формула изобретения Изобретение относится к испытательнойтехнике и может быть использовано для определения момента трения в подшипниковыхузлах.Цель изобретения - повышение точности путем учета тормозного момента, создаваемого узлом нагружения,На фиг. 1 показана схема устройства дляопределения момента трения в подшипниковом узле; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Устройство содержит корпус 1, смонтированный в нем на подшипниковых опорах 2 и 3 приводной вал 4, получающийвращение от электродвигателя 5, узел 6 нагружения подшипникового узла 7 через закрепляемый на его корпусе сегмент 8 с рабочей поверхностью, эквидистантной поверхности вала 4 и контактирующей с узлом 6нагружения, и измеритель момента трения,выполненный в виде закрепляемого на корпусе подшипникового узла 7 рычага 9 регулируемой длины, закрепленного на свободном конце рычага 9 сегмента 1 О, центр кривизны которого расположен на оси вращениявала 4, гибких элементов 11, скрепленныхс цилиндрической поверхностью сегмента10, закрепленных на свободных концах гибких элементов 11, силоизмерительных элементов 12 и 13 и двух соосных силовыхцилиндров 14 и 15 со штоками 16 и 17,скрепленными с силоизмерительны ми элементами 12 и 13,Устройство работает следующим образом.Устанавливают подшипниковый узел 7 навалу 4 и закрепляют на его корпусе сегменты 8 и 10 так, чтобы их рабочие цилиндрические поверхности были эквидистантныповерхности вала 4. В случае испытаний подшипниковых узлов, например, с упорнымиподшипниками сегмент 8 не используется.При измерении прикладывают к подшипниковому узлу 7 с помощью узла 6 нагружения рабочую нагрузку Р, с помощью электродвигателя 5 задают валу 4 вращение, с помощью силового цилиндра 14 к сегменту 10прикладывают усилие, увеличивают его дотрогания корпуса подшипникового узла 7 ипри достижении им равномерного движениярегистрируют показание силоизмерительногоэлемента 12, по которому определяют значение крутящего момента Мь Возвращаютподшипниковый узел 7 в исходное положение и с помощью силового цилиндра 15прикладывают к сегменту 10 усилие в противоположном направлении и при достижениикорпусом подшипникового узла 7 равномерного движения регистрируют показание силоизмерительного элемента 13, по которому определяют значение крутящего момента Мг.Определение момента трения в подшипниковом узле 7 осуществл;ют при помощи 5 1 О 15 20 5 30 35 40 45 50 55 уравнений моментов, действующих на его корпус при равномерном движении по часовой и против часовой стрелки:- М. - М- +М- Мтр .+ Мтор - Мг = О.Из совместного решения уравнений полу- чим где М - момент трения в подшипниковомузле;М,р - тормозной момент, создаваемый узлом нагружения;М и Мг - крутящие моменты, приложенныек корпусу подшипникового узла при его равномерном движении соответственно по часовой стрелке и против часовой стрелки,Для повышения достоверности измерений целесообразно повторить процедуру измерений при изменении направления вращения вала 4. Г 1 ри этом момент трения определяют как среднеарифметическое значение полученных моментов трения. 1. Устройство для определения момента трения в подшипниковом узле, содержащее корпус, смонтированный в нем на подшилниковых опорах приводной вал для установки подшипникового узла, узел нагружения подшипникового узла и связанный с корпусом подшипникового узла измеритель момента трения, отличающееся тем, что, с целью повышения точности путем учета тормозного момента, создаваемого узлом нагружения, измеритель момента трения выполнен в виде закрепляемого на корпусе подшипникового узла перпендикулярно оси вращения приводного вала рычага, закрепленного на свободном конце рычага сегмента, центр кривизны которого расположен на оси вращения приводного вала, двух гибких элементов, скрепленных с цилиндрической поверхностью сегмента, закрепленных на свободных концах гибких элементов силоизмерительных элементов и двух соосных силовых цилиндров со штоками, скрепленными с силоизмерительными элементами, ось симметрии которых расположена перпендикулярно оси симметрии рычага.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено закрепляемым на корпусе подшипникового узла сегментом с рабочей поверхностью, эквидистантной поверхности приводного вала и контактирующей с узлом нагружения.Составитель В. Харитонов Редактор А. Козориз Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Заказ 3989/33 Тираж 778 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4