Автомобильный сигнализатор

.э ЕНИЯ К АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛЬСТВ ГОСУДАРСТВЕКНЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР(71) Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени институт текстильной и легкойпромышленности им. С. М. Кирова(54) (57) 1. АВТОМОБИЛЪНЪЙ СИГНАЛИЗАТОР, содержащий систему сигнализации, систему зажигания, замок зажигания и источник питания, отличающийся тем,что, с целью расширения функциональныхвозможностей путем обеспечения индикациинеэкономичных режимов, он снабжен переключателем режимов, подключенным к источнику питания и замку зажигания, системой индикации, включающей в себя звукоизлучающее реле и индикаторную лампу,реле отключения зажигания, включающим всебя катушку и управляемые нормальнозамкнутые контакты, многофункциональныммембранным датчиком давления, подключенным к впускному трубопроводу двигателятранспортного средства, состоящим из корпуса датчика, установленного на впускномтрубопроводе двигателя транспортного средства, переходного корпуса, установленногона корпусе датчика, мембраны, подключенной относительно переходного корпуса, резьбового штока, закрепленного на мембране,призмы, закрепленной на штоке, трех переключателей, прикрепленных к призме, одиниз которых электрически связан с переключателем режимов и со звукоизлучающим реле, электрически связанным с индикаторнойлампой, другой электрически связан с системой сигнализации и переключателем режимов, а третий электрически связан с корпусом датчика и катушкой реле отключениязажигания, и крышки, при этом мембраныустановлены между крышкой и переходнымкорпусом,2. Сигнализатор по п. 1, отличающийсятем, что, с целью обеспечения регулирования момента срабатывания переключателей,призма установлена подвижно на штоке свозможностью крепления к штоку, а крышкадатчика дополнитенльно снабжена донышком, установленным в последней на резьбе.3. Сигнализатор по п, 1, отличающийсятем, что, с целью предотвращения запускадвигателя транспортного средства недопу- Ященным и лицами, в переходном корпусевыполнено отверстие для сообщения впускного трубопровода с атмосферой, при этом фна наружной поверхности переходного корпуса дополнительно установлено кольцо с (1)радиальным отверстием. ОО4. Сигнализатор по п. 1, отличающийсятем, что в корпусе датчика выполнено резьбовое отверстие для штуцера шланга вакуумного усилителя тормозной системы Жтранспортного средства.в боковой поверхности корпуса 18 отверстие для прохода атмосферного воздуха, с которым при повороте кольца за рукоятку 22 может быть сообщено отверстие такого же диаметра, предусмотренное в боковой стенке кольца 21. Все упомянутые детали сигнализатора смонтированы с помощью винтов 23 на его корпусе 24 с центральным каналом, сообщающим подмембранную полость с впускным трубопроводом 8, и резьбовым гнездом, сообщенным с этим каналом, для штуцера 9. Дополнительно в составе сигна 50 Изобретение относится к автомобильномутранспорту и преимущественно предназначено для применения на легковых автомобилях с карбюраторными двигателями для исключения эксплуатации этих двигателей на неэкономичных режимах, з также исключения возможности запуска двигателя при попытке угона транспортного средства.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей путем обеспечения индикации неэкономичных режимов.1 ОНа чертеже изображена электрическая схема сигнализатора.С аккумулятором 1 соединены через замок 2 зажигания стартер 3 и система 4 зажигания, звуковой сигнал 5 с реле 6 и 5 кнопкой 7 для его включения, впускной трубопровод 8 двигателя с резьбовым гнездом для штуцера 9, соединяющего посредством шланга впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормоза. При монтаже сигнализатора в это гнездо ввинчивается корпус сиг-о нализатора. Сигнализатор состоит из микропереключателей 10 - 12, закрепленных на трех боковых гранях призматического фиксатора 13 из расположения по высоте резьбового штока 14, с помощью которого на винченный на шток фиксатор сочленяется с мембраной 15, На четвертой грани фиксатора расположен установочный винт 16, закрепляющий фиксатор после регулировки его положения, при котором обеспечивается своевременное переключение контактов микро- ЗС переключателей. Мембрана зажата между торцами крышки 17 и фторопластового корпуса 18 подмембранной полости, в которой расположена пружина 19 сжатия. В вег ней части крышки ввинчено резьбовое донышко 20, закрывающее крышку и одновре- З 5 менно выполняющее роль подвижного регулируемого упора для переключения контактов микропереключателей 10 и 11 при верхнем положении мембраны 15. Упором, переключающим контакты микропереключателя 4 о 12 при нижнем положении мембраны, служит внутренняя перемычка крышки 17, сквозь центральное отверстие которой пропущен шток 14, В корпусе 18 установлена пружина 19, которая прижимает микропереключатели к донышку 20. Корпус 18 снаружи 45 охвачен поворотным металлическим кольцом 21, плотно закрывающим выполненное лизатора показаны соединенное с микропереключателем 12 реле 25 с нормально замкнутым контактом, расположенным на участке цепи между замком 2 и системой 4 зажигания, сигнальная неоновая лампа 26, присоединенная через звукоизолирующее реле 27 к контактам микропереключателей 10 и 11, тумблер 28, установленный в потайном месте для переключения режимов работы сигнализатора с рабочего ходового на стояночный охранный и обратно. Кроме того, на схеме показано подключение к штатному звуковому сигналу 5 через тумблер 29 автомобильного сторожа 30, срабатывающего от качания кузова автомобиля, в сочетании с которым может работать предлагаемый сигнализатор.Сигнализатор работает следующим образом,На ходу автомобиля через тумблер 28 переключенный на рабочий режим работы, питание подводится к микропереключателю 10. Однако до тех пор, пока во впускном трубопроводе 8 имеет место достаточно низкое давление в диапазоне значений, соответствующих экономичной работе двигателя на режимах с различной степенью открытия заслонки первичной камеры карбюратора и полностью закрытой заслонке его вторичной камеры, мембрана 15, преодолевая усилие пружины 19, удерживает микро- переключатель 10 в разомкнутом состоянии, и ток к сигнальной лампе 26 не поступает. При чрезмерно резком нажиме на пе даль газа, приводящем к полному открытию заслонки первичной камеры и частичному (или полному) открытию заслонки вторич ной камеры, вакуум в трубопроводе 8 падает, перепад давлений на мембране уменьшается. Пружина 19, перемещая мембрану и связанные с ней микропереключатели до упора в донышко 20, переключает контакты микропереключателей 10 и 11, замыкая цепь питания лампы 26 через работающее в прерывистом режиме и звукризолирующее ре ле 27, Поэтому при условии надлежащей регулировки положений фиксатора 13 ы донышка 20 в соответствии с характеристикой пружины 19, обеспечивающей подачу светового сигнала лампой 26 и звукового сигнала работающим реле 27 в момент начала открытия заслонки вторичной камеры, работа которой сопровождается повышенным расходом бензина, в распоряжении водителя появляется информация о режиме двигателя, позволяющая экономично расходовать горючее за счет исключения неграмотного обращения с педалью газа и своевременного перехода на оптимальную в зависимости от дорожных условий передачу. В конце поездки с выключением двигателя ключом зажигания давление в трубопроводе 8 возрастает до атмосферного, а перепад давлений на мембране 15 падает до нуля. Прижатый к1238999 С сей Техр Тира ВНИИПИ Госуда по делам из 113035, Москва,илиал ППП Патенткун оставитель ед И. Верес ж 647 рственного обретенийЖ - 35, Рау , г. Ужго Редактор П. КосЗаказ 3340/ 3 орректор ИПодписноеСССРтийб., д, 415Проектная еи комитета и откры ская на од, ул. донышку 20 пружиной 19 микропереключатель 10 замыкает цепь питания лампы 2 Б. Мигающий ее сигнал служит водителю напоминанием о необходимости переключения тумблера 28. В переключенном положении этот тумблер подводит питание к микропереключателям 11 и 12 обесточивая микро- переключатель 10, При таком положении тумблера попытка пуска двигателя, неизбежно сопряженная с уменьшением давления в его впускном трубопроводе, вызывает пере О мещение мембраны. В начале ее хода микро- переключатель 11, отодвинувшись от донышка 26, замкнет цепь питания штатного автомобильного звукового сигнала, обеспечивая подачу предупреждающего сигнала в тече-, ние всего хода мембраны. С пуском двигателя в его трубопроводе 8 давление снизится до ми:1 имального. Мембрана 5, преодолевая усилие пружины 19, займет крайнее нижнее положение и, прижав к нижнему упору микропереключатель 12, замкнет цепь питания 20 управляющей обмотки реле 25, размыкая нормально замкнутый контакт, подводящий питание от замка 2 в систему 4 зажигания. Поэтому запущенный двигатель заглохнет. Таковы будут последствия попытки запуска двигателя в случае, если кольцо 21 плотно закрывает боковое отверстие в корпусе 18 подмембранной полости, обеспечивая равенство давления в этой полости давлению во впускном трубопроводе 8. Если же водитель, оставляя автомобиль, предварительно повернет кольцо 21 в положение, при котором подмембранная полость и впускной трубопровод останутся сообщенными с атмосферой, то попытка пуска холодного двигателя в условиях поступления в его впускной трубопровод атмосферного воздуха в количестве, заметно обедняющем горючую смесь, попадающую в цилиндры двигателя, останется безуспешной. Поскольку сигнальная лампа 26 кроме микропереключателя 10 присоединена также к микропереключателю 11, то при неработающем двигателе, т.е. в условиях равенства нулю перепада давлений на мембране 15 эта лампа, несмотря на переключение тумблера 28 на стояночный охранный режим, продолжает работать в мигающем режиме. Хорошо просматриваемый через остекление автомобиля мигающий свет на приборном щите при этом выполняет роль психологического предупреждения для злоумышленника о том, что оставленный автомобиль находится под защитой охранной сигнализации.