Сегментная колодка упорного подшипника скольжения

(51 ГОСУДАРСТВЕННЫ ПО ДЕЛАМ ИЗОБ КОМИТЕТ СССРЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ЕТЕНИЯ(54)(57) 1НОГО ПОДШИПщая корпусверхностями СЕГМЕНТНАЯ КОЛНИКА СКОЛЬЖЕНИЯс рабочей и опо и выполненныее канал и отвер ДКА УПОР -содержаной понем мастие, а й кромки сообщаюод рабоя щи опод также разм колодки на нныи у выход ный коллекто ОПИСАНИЕ ИЗО Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) Харьковский политехнический иститут им. В.И.Ленина(56) Авторское свидетельство СССРВ 267267, кл, Р 16 С 1/04, 1968.Патент США У 3408122,кл. 308-160, 1966. щийся через расположенны ЯО 1232863 ей поверхностью охлаждающие каналы о сливным коллектором, о т л и ч а щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она выполнена с дополнительными, расположенными, у входной кромки колодки, напорным коллектором и маслоподводящим каналом, сообщающим дополнительный напорный коллектор с маслоподводящим отверсТием, а на опорной поверхности корпуса колодки выполнено ребро качания, в котором расположено укаэанное маслоподводящее отверстие, при этом допол-. нительный напорный коллектор связан через щелевой канал с рабочей новерхностью, а сливной коллектор раэме- Жщен между дополнительным напорным коллектором и ребром качания.2, Колодка по п. 1, о т л и ч а ю- ( щ а я с я тем, что сливной коллектор выполнен в виде симметричного, плавно ф расширяющегося в направлении слива .канала. ЯИзобретение относится к деталяммашин, в частности к упорным подшипникам скольжения, и может быть использовано, например, в паровых и газовых турбинах. 5Цель изобретения - повышение надежности упорного подшипника скольжения,На Фиг. 1 показана предлагаемаяколодка, сечение по среднему диамет О ру; на Фиг, 2 - рабочая поверхность колодки с частично снятой пластиной трения.Сегментная колодка упорного подшипника скольжения содержит маслоподводящие каналы 1 и 2, маслонодводяшее отверстие 3, напорные коллекторы 4 и 5; охлаждающие каналы 6, сливной коллектор 7, пластину 8 трения, опору 9 с ребром 10 качания и щелевой 20 канал 11 для подайи смазки на поверхность трения.Маслоподводящие каналы 1 и 2 соединены с одной стороны с маслопоцводящим отверстием 3, а с другой староны - с напорными коллекторами 5 и 4соответственно. Напорный коллектор Йсоединен со щелевым каналом 11,через который масло сможет поступатьна поверхность трения, а напорныи ЗОколлектор 5 соединен с охлажданицимиканалами 6, которые связаны со сливным коллектором 7, расположенным между ребром 10 качания и вхоцной кромкой 12 колодки. При этом протяженность охлаждающих каналов 6 (от выходной кромки 13 пластины 8 трения досливного коллектора 7) выбрана так,чтобы уменьшить отвод тепла от входной части поверхности трения, поскольку переохлаждение масла в этойзоне масляного клина ведет к ростувязкости масла и росту потерь трения.Следовательно протяженность охлаждающих каналов ограничена протяженностью 45зоны интенсивного тепловыделения наповерхности трения. Пластина 8 трения сопряжена с опорой 9, имеющейребро 10 качания, что в совокупностиобразует двухслойную сегментную колодку..тстроиство раоотает следукицим образом.Масло из системы смазки под давлением подается в маслоподводящее отверстие 3, откуда одновременно посту 55пает через маслоподводящий канал 2,напорный коллектор 4 и щелевой канал 11 на поверхность трения сегментной колодки И через маслоподводящий канал 1 в напорный коллектор 5, из которого масло проходит через охлажцаюшие каналь; б, расположенные под пластиной 8 трения, отбирая тепло от ее наиболее нагретой части. Из каналов б масло поступает в сливной коллектор 7, отпуда сливается в корпус под 1 шшника в направлении внутреннего радиуса колодки.Масло, пройдя через маслоподводящий канал 1, напорный коллектор 5 и охлаждающие каналы 6, отбирает тепло от тыльной стороны пластины 8 трения и сопряженной с нею поверхности опоры 9, сливается и коллектор 7, выполненныи симметрично плавно расширяющимся в сторону внутреннего радиуса колоцки.Описанная схема движения масла (маслоподводящий канал 1 - напорный коллектор 5 - охлаждаюшие каналы 6) позволяет вследствие отбора тепла от пластины трения снизить температуру наиболее нагретой выходной части колодки, что уменьшает градиент температур,между входной и выходной частями пластины трения и температурную деФормацию поверхности трения, а выполнение сливного коллектора 7 указанным образом позволяет обеспечитьсвободный слив нагретого масла, количество которого возрастает по мереего перемещения по сливному коллектору 7, Кроме того, охлаждение поверхности опоры 9, сопряженной с пластиной трения, уМеньшает градиент температур г:,о толщине опоры, что снижает термическую деФормацию опоры и, слецовательно, обеспечивает сохранение плоскостности поверхности тренияколодки.Преимущество изобретения заключается в повышении надежности работыподшипника скольжения. то достигается за счет уменьшения температурного градиента между входной и выходной частями пластинь 1 трения, уменьшения градиента температур по толщине опоры и более интенсивного отвода тепла от поверхности трения колодки за счет подачи холодного масла в масляный клин, а также за счет выравнивания вязкости масла по всей длине поверхности трения, что обеспечивает увеличение долговечности подшипника, а следовательно, снижение аварийных простоев и уменьшение затрат энергии на собственные нужлы.1232863Составитель В. Городничев Редактор Н,Яцола Техред И. Веерес Корректор И.Муска Заказ 2752/36 Тираж 777 ВНИИПИ ГПодписное ИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий 113035 Москосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие Уиятие, г. жгород, ул.Проектная, 4