Приемник импульсной рельсовой цепи

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1224204 А 19) 61 1 23/ К АВТОР же че- пи области желез- предназначено ьсовой цепи на ляется повышерывной помехе в ючения ложнйх ьного путевого м об ник работает следую состава путевое жиме от ока, поГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) ПРИЕМНИК ИМПУЛЬСНОЙ РЕЛЬСВОЙ ЦЕПИ,(57) Изобретение относится к областилезнодорожной автоматики и предназнано для контроля состояния рельсовой це Устройство относится к нодорожной автоматики и для контроля состояния ре железнодорожных путях.Целью изобретения яв ние надежности при непре рельсовой цепи путем искл срабатываний исполнител реле.На чертеженая электрическатройства приемн изображена принципиалья схема предложенного усика импульсной рельсовой Устройство содержит подключенное к рельсовой цепи 1 на приемном конце импульсное путевое реле 2 с контактом 2.1 и кодовый трансформатор 3, трансмиттерное реле 4 с контактами 4,1 и дополнительным тыловым контактом 4,2, исполнительное путевое реле 5 с контактами 5,1-5.4, подключенное параллельно накапливающему конденсатору 6, подключенное параллельно катушке 7 индуктивности. Последовательно с накапливающим конденсатором 6 и исполВзамен ранее 1.зданного на железнодорожных путях. Целью изобре- . тения является повышение надежности путем исключения ложных срабатываний исполнительного путевого реле. Приемник импульсной рельсовой цепи имеет исполнительное путевое реле 5, в цепь питания которого включен контакт 2.1 импульсного путевого реле 2, последовательно с которым включена катушка 7 индуктивности, параллельно которой включен тыловой контакт 4.2 трансмиттерного реле, и последовательно соединенные с ним диод 8 и реле 5, параллельно которому включен конденсатор 6. 1 ил. нительным путевым реле 5 включен ключевой диод 8 и резистор 9 для снижения искрообразования на контакте 2,1, Через фронтовые контакты 5.3 и 5.4 исполнительного путевого реле 5 вклочена лампа разрешающего огня светофора 10, ограждающего рельсовую цепь 1. Питание кодового транс- ф форматора 3 осуществляется переменным током сигнальной частоты автоматической Я локбмотивной сигнализации. Питание им- ф пульсного путевого реле 2 осуществляется импульсами постоянного тока, посылаемыми с питающего конца (на рис, не показано) рельсовой цепи 1. Питание трасмиттернвга. фф реле 4; а также исполнительного путевого реле 5 осуществляется от источника постоянного тока. зом,При свободной от подвижного рельсовой цепи 1 (РЦ) импульсное реле 2 работает в импульсном ре источника импульсов постоянного20 30 40 сылаемых с питающего конца РЦ 1 маятниковым трансмиттером,Периодическое (с периодом около 2 Гц) замыкание контакта 2,1 вызывает подключение источника постоянного напряжения к катушке 7 индуктивности, ток через которую постепенно нарастает и достигает за время импульса установившегося значения, определяемого активным сопротивлением обмотки катушки 7 индуктивности, При размыкании контакта 2.1 реле 2 на катушку 7 возникает ЭДС самоиндукциии ток заряжает накапливающий конденсатор 6, который затем разряжается на исполнительное путевое реле 5, При этом якорь реле 5 удерживается в притянутом положении на все время до поступления следующего импульса тока ЭДС самоиндукции катушки 7 индуктивности. Исполнительное путевое реле 5 фиксирует свободность РЦ 1 и своими контактами 5,3 и 5,4 включает разрешающий сигнал на светофоре 10, ограждающем РЦ 1.При занятии рельсовой цепи 1 поездом импульсы тока по рельсовой цепи 1 не достигают импульсного путевого реле 2, Его контакт 2.1 остается разомкнутым и исполнительное путевое реЛе 5 обесточивается, Контакт 5,1 исполнительного путевого реле 5 замыкает цепь питания трансмиттерного реле 4, а контакт 5.2 замыкает питание кодового трансформатора 3, Трансмиттерное реле 4 начинает работать в импульсно-кодовом режиме от путевого трансмиттера (на чертеже не показано) по типовой схеме. Фронтовой контакт 4.1 периодически подключает вторичную обмотку кодового трансформатора 3 к рельсовой линии, посылая навстречу поезду кодовые импульсы переменного тока, вызывающие работу, автоматической локомотивной сигнализации.Рассмотрим работу схемы приемника при свободной РЦ 1 от поезда, но при наличии подпитки импульсного путевого реле 2 постоянным током от постороннего источника в обход изолирующих стыков РЦ 1. Оставаясь продолжительное время под током, импульсное путевое реле 2 замыкает контакт 2.1. В результате исполнительное путевое реле 5.обесточивается, выключает разрешающий сигнал на светофоре 10 и подключает кодовое питание к трансмиттерному реле 4, Трансмиттерное реле 4 получает питание и периодически разрывает свой тыловой и замыкает фронтовой контакт 4,1, Тем самым в рельсовую цепь посылаются кодовые импульсы тока локомотивной сигнализации, а импульсное путевое реле 2 в такт с работой трансмиттерного реле, но в противофазе, отпускает свой якорь и разрывает цепь тока, протекающего через эааерживающую катушку индуктивности 7. Однако исполнительное путевое реле 5 не срабатывает, т.к, к моменту разрыва контакта 2,1 заряда накапливающего конденсатора 6 разорвана контактом 4.2 трансмиттерного реле,Для исключения больших перенапряжений ЭДС самоиндукции контакт.4,2 шунтируется резистором, на котором рассеивается основная часть энергии, не создавая возможности для ее накопления в конденсаторе 6, Функцией ключевого диода 8 является исключение разряда заряда накапливающего конденсатора 6 через катушку 7 индуктивности.Вступление поезда на такую РЦ 1 не изменяет режима работы приемника до момента шунтирования колесными парами импульсного путевого реле 2. Это реле 2 прекращает притягиваться, исполнительное путевое реле 5 остается обесточенным,а трансмиттерное реле 4 продолжает посылать в рельсовую цепь коды автоматическойлокомотивной сигнализации. Формула изобретенияПриемник импульсной рельсовой цепи,содержащий трансформатор и импульсное путевое реле, подключеннье к рельсам соответстввнно через фронтовой и один из тыловых контактов трансмиттерного реле, в цепи питания которого включен тыловой контакт исполнительного путевого реле, обмотка которого подключена параллельно накапливающему конденсатору, катушку индуктивности, подключенную к источнику питания через контакт импульсного путевого реле и ключевой элемент, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем исключения ложных срабатыванил исполнительного путевого реле, между катушкой индуктивности и катодом ключевого элемента включен тьловойконтакт трансмиттерного реле.1224204 Составитель Н.СкорикоТехред М.Моргентэл едакторЕ.Гиринска ор Т,Мале Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гага Заказ 4647 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Рауаская наб., 4/5