Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания

) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Харьковский ордена Ленинаполитехнический институт им.В.И. Ленина(56) Авторское свидетельство СССРУ 973889, кл. Р 02 Р 1/42) 1981.(54)(57) .1, ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт.св. У 973889, о т л и ч а ю щ а я -с я тем, что, с целью снижения расхода топлива путем интенсификациивихревого движения заряда и повышения его турбулентности, подвижнаянаправляющая снабжена сквозными отверстиями, общая площадь которыхсоставляет 0,02-0,08 максимальногопроходного сечения клапана,12. Головка цилиндра по п. 1, о тл и ч а в щ а я с я тем, что диаметр 3 сквозных отверстий выполнен в соответствии с соотношениема = (0,1-0,15)где 3 - расстояние между центромотверстия и наиболее удаленной от него по потоку стенкой впускного канала.3. Головка цилиндра по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что 26401расстояние 1 между осями соседнихотверстий вдоль и поперек направляющей выполнено н соответствии с соотношением1 =,(6,5-7,6)дгде д - диаметр отверстий,4. Головка цилиндра по пп1-3,о т л и ч а ю щ а я с я тем, чтоотверстия выполнены в виде эллипса,большая ось которого расположенавдоль направляющей.Изобретение относится к машино" .строению,в частности к двигателестроению, и является усовершенствованием устройства по основномуавт.св. Р 973889.Цель изобретенияснижение расхода топлива путем интенсификациивихревого движения заряда и повышение его турбулентности.На фиг, 1 показана схема головкицилиндра двигателя внутреннего сго, рания на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Головка 1 цилиндра не показана )двигателя внутреннего сгорания содержит впускной винтовой канал 2,ограниченный стенками 3 и 4, в котором установлены клапан 5 с седлом 6и подвижная направляющая 7. Однимконцом 8 направляющая 7 соединеначерез тягу 9 с эадатчиком не показан ) режима работы двигателя. Другой конец 10 подвижной направляющей 7 связан с впускным клапаном 5,для чего последний снабжен выточкой 11, бурт 12 которой контактируетс концом 10. Профиль подвижной напранлявщей 7 выполнен в соответствиис профилем стенки 3 впускного винтового канала 2, удаленным от седла 6втускного клапана 5. Впускной канал 2 снабжен камерой 13, ось 14которой смещена относительно оси 15впускного клапана 5,В подвижной направляющей 7 выполнены отверстия 6 с суммарным сече"нием 0,02-0,08 максимального проход"ного сечения клапана, причем гидранлический диаметр отверстий составляет О,0-0,15 расстояния 17между центром отверстия 16 и наи 40 5О15202530 2более удаленной от него по потоку стенкой впускного канала 2, а рас стояние 8 между осями соседних отверстий вдоль и поперек направляющей 7- 6,5 - 7,6 диаметра отверстия 16, и если отверстие 16 некруглое, то его большая ось 19 направлена вдоль подвижной направляющей 7.Во время работы двигателя внут реннего сгорания при малых открытиях впускного клапана 5, когда его ход не превосходит длины образующей конуса седла 6, подвижная направляющая 7 прилегает к стенке 3, удаленной от седла 6 впускного клапана 5. В результате заряд проходит в камеру 13, и создается винтообразное движение, преобразувщееся н вихрь. По мере открытия впускного клапана 5 бурт 12 выточки 11 перемещает конец О подвижной направляющей 7, которая со стенкой 4 впускного винтового канала 2 образует тангенциальный канал, так как поднижная направляющая 7 практическиперекрывает доступ заряда иэ-заего инерции в камеру 13. Положениеи размеры выточки 11 на впускном клапане 5 выбирают так, что при наибольшем его открытии минимальное сечение 20 впускного канала 2 соответствует 0,5-0,7 проходного сечения между клапаном 5 и его седлом 6, Кроме того, часть заряда через отверстия 16 проходит эа направляющув 7, образуя струи, которые турбулизируют часть заряда, расположенную эа направляющей 7 и в камере 13. Эта часть заряда поступа1216401 1 б 7 У Составител Техред О,Н обанов Рректор Е. Сирохм Бу акт Тираж 524 Подписноеосударственного комитета СССРелам изобретений и открытийосква, Ж, Раушская наб д, 4/5 каз 976/39ВНИИП 1.13035 Филиал Патент" ул, Проектная, 4 Уж ет в цилиндр и повышает турбулентность вихревого движения в нем, не нарушая основного направления дви-. жения вихря, так как суммарное сечение отверстий 16 составляет всего 0,02-0,08 максимального проходного сечения впускного клапана 5 и через них проходит малая часть заряда,Интенсивная турбулизация заряда достигается также тем, что гидравлический диаметр отверстий 16 составляет 0,10-0,15 расстояния 17 между цент" ром отверстия 16 и наиболее удаленной от него по потоку стенкой впускного канала 2, так как при этом начальный участок струи, где скорость ее наибольшая, не ударяется о стенку канала, а взаимодействует с частью заряда за направляющей 7 и в камере 13, при этом не нарушая основного движения, как это могло бы быть в случае интенсивного отражения струй от стенки при малом расстоянии 17, К тому же расстояние 18 между осями соседних отверстий вдоль и поперек направляющей 7 составляет 6,5-7,6 диаметра отверстия 16 .и предотвращает смешение струй в 4зоне их начальных участков, следова"тельно, не гасит турбулентность.Направление большей оси 19 некруглого отверстия 16 (например, вформе эллипса ) вдоль направляющей 7способствует продвижению начальногоучастка струи в камеру 13, повышаяв ней турбулентность.При закрытии клапана 5 подвижная1 О направляющая 7 под действием своейупругости возвращается в прежнееположение, т,е. прилегает к стенке 3впускного канала 2, удаленной отседла 6 впускного клапана 5. Приизменении нагрузки тяга 9 перемещает конец 8 подвижной направляющей 7,изменяя ее положение во впускномвинтовом канале 2 в зависимости отрежима работы двигателя,20 Таким образом удается получить удовлетворительную интенсивность вихревого движения заряда и повышение его турбулентности в период всего хода впускного клапана на всех режимах работы двигателя, а также снизить удельный эффективный расход топлива.1