Электрический вал

,8етельство СССР Р 5/469 1978ельство СССР Р 7/74,982. жащий два электродвигателя, якорныеобмотки которых свяэаны с источникомпитания череэ выпрямитель, трансформатор и индуктивно-емкостный преобразователь, тахогенератор, вал которого соединен с валом одного изэлектродвигателей, диод, силовойвспомогательный и коммутирующий тиристоры с блоком управления, конденсатор, дополнительный источник,причем положительный вывод выпрямителя подключен к аноду диода и к ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54)(57) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАЛ, соде аноду силового тиристора, катод которого подключен к отрицательному,выводу выпрямителя, к катоду коммутирующего тиристора и к отрицательному выводу дополнительного источника,положительный вывод дополнительного источника череэ вспомогательныйтиристор подключен к аноду коммутирующего тиристора и к одной иэ обкладок конденсатора, другая обкладка которого подключена к аноду силового тиристора, якорная обмотка тахогенератора подключена к входу блокауправления, выходы которого подключе-.ны к силовому, коммутирующему ивспомогательному тиристорам, о т -л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности, якорнаяобмотка первого электродвигателя и диод включены между нулевой точкой вторичной обмотки трансформатора и положительным выводом выпрямителя, а якорная обмотка второгоэлектродвигателя - между нулевой точкой трансформатора и отрицательнымвыводом выпрямителя,12069 Если в процессе стабилизации скорости происходит изменение нагрузки на валу одного из электродвигателей 1 и 2 (например, М, стал больше М , то скорость электродвигателя 1 и его ЭДС начинают снижаться. Уменьшение ЭДС эквивалентно уменьшению сопротивления данной ветви. В результате ток в якорной обмотке электродвигателя 1 начинает увеличиваться, а в якорной обмотке электродвигателя 2 уменьшается (ток в первичной обмотке трансформато.ра 4 и на выходе индуктив но-емкостного преобразователя 5 Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано длясогласованного вращения электродвигателей,Целью изобретения является повышение надежности и уменьшения массогабаритных показателей,На чертеже представлена схемаэлектропривода.Электропривод содержит два электро двигателя 1 и 2, подключенные кисточнику питания через выпрямительЗ,трансформатор 4 и индуктивно-емкостной преобразователь 5,тахогенератор 6, вал которого соединен с 15валом электродвигателя 1, положительный вывод выпрямителя 3 подклн-чен к аноду диода 7 и к аноду сило, вого тиристора 8,катод которого подключен к отрицательному выводу выпрямителя 3, к катоду коммутирующеготиристора 9 и к отрицательному выводу дополнительного источника 1 О,положительный вывод дополнительно-го источника 10 через вспомогательный тиристор 11 подключен к анодукоммутирующего тиристора 9 и к однойиэ обкладок конденсатора 12, втораяобкладка которого подключена к аноду силового тиристора 8, якорнаяобмотка тахогенератора 6 подключенак входу блока 13 управления, выходыкоторого подключены к силовому, коммутирующему и вспомогательному ти ристорам 8, 9 и 11, якорная обмотка электродвигателя 1 и диод 7 включены между нулевой точкой вторичнойобмотки трансформатора 4 и положительным выводом выпрямителя 3, а якорная обмотка электродвигателя 2 -между нулевой точкой трансформатора4 и отрицательным выводом выпрямителя 3.Электрический вал работает следующим образом.В исходном состоянии с блока 13управления тиристорами подаютсясигналы на управляющие электродытиристоров 8 и 11. Силовой тиристор8 шунтирует выход выпрямителя 3,поэтому электродвигатели 1 и 2 обес 50точены. Конденсатор 12 заряжаетсяпо цепи; источник 10,+ Е, тиристор11,конденсатор 12,тиристор 8,-Е,источник 10.Как только конденсатор 12 зарядится, вспомога 55тельный тиристор 11 закроется,По команде на включение электрического вала открывается коммутирую 47 2щий тиристор 9, напряжение конденсатора 12 прикладывается в обратномнаправлении к тиристору 8 и закрывает его, В реэультате якорные обмотки электродвигателя 1 и 2 подключаются к вторичным обмоткам трансформатора 4 соответственно черезкатодную и анодную группу вентилей,т.е. через трехфазные однополупетриодные схемы выпрямленияЭлектродвигатели начинают разгоняться, Придостижении заданного значения ско"рости, контролируемого тахогенератором 6, блок 13 управления выдает сигнал на тиристоры 8 и 11, выпрямитель3 шунтируется тиристором 8, электродвигатели 1 и 2 обесточиваются .иначинают тормозиться под действи"ем статических моментов, Одновременноначинает заряжаться конденсатор 12от источника 10. Как только скорость снизится до некоторого значения, определяемого блоком 3 управления,. тиристор 9 снова откроется,а тиристор 8 закроется, электродвигатели 1 и 2 начинают разгоняться.При достижении заданной скоростивесь процесс повторяется (процессстабилизации скорости на заданномуровне),при этом остается неизменным) . Под действием увеличившегося тока вякорной обмотке электродвигателя 1его скорость вновь начинает увеличиваться до заданного значения. Таким образом, электрический вал обеспечивает синхронизацию вращения валов электродвигателей в режиме стабилизации скорости, причем в данной схеме включения электродвигателей отсутствует возможность резкого увеличения тока в якорных обмот3 1 ках электродвигателей при исчезновении тока возбуждения одного из электродвигателей, так как отсутствует контур, образованный якорными Составитель М.КряхтуноваРедактор Н.Пушненкова Техред М.Надь Коррек учар 8732 ИЗ ВНИИПИ комитета СССРий и открытийаушская наб., д Подписно"Патент", г, Ужгород, ул л ектная,Тираж осударственног делам изобрете Москва, Ж, 206947 4обмотками электродвигателей, по которому может замыкаться ток,что повышает надежность устройства.