Устройство для определения направления движения транспортного средства

Номер патента: 1189713

Авторы: Захаров, Модин, Щербаков

ZIP архив

Текст

(51) 4 ЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИЕ ДВТОРСНОЬЮ СЕИДЕ(71) Белорусский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯНАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА, содержащее установленныена пути путевые датчики с общей зоной чувствительности, входной формирователь счетных импульсов и выходные формирователи счетных импульсов,первый вход первого из которых, соединенный параллельно с одним входомвходного формирователя счетных им( Х,801189713 А пульсов, подключен к выходу первого путевого датчика, первый вход второго, соединенный параллельно с другим входом входного формирователя счетф ных импульсов, подключен к выходу второго путевого датчика, а один выход входного формирователя счетных импульсов соединен с динамическим входом первого выходного формирователя счетных импульсов, а другой - с динамическим входом второго, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено инверторами, входы которых подключены к одному и другому выходамвходного формирователя счетных импульсов, а выходы - к вторым входамсоответственно первого и второго выходных формирователей счетных импульсов.Изобретение относится к областижелезнодорожного транспорта для использования в устройствах счета осейподвижного состава в качестве блокаопределения направления движения. 5Цель изобретения - повышение надежности,На фиг. 1 представлена принципиальная схема устройства на фиг.2 -временная диаграмма работы устройства.Устройство содержит установленныена пути первый 1 и второй 2 путевыедатчики с общей зоной чувствительности, входной формирователь счетныхимпульсов, выполненный на КБ-триггере из двух логических элементов И-НЕ 3 и 4, два инвертора 5 и 6,первый 7 и второй 8 выходные формирователи счетных импульсов, выполненные на трехвходовых логических элементах И-НЕ, динамический вход которых образован посредством дифференцирующей цепочки. Выход датчика 1подключен к соединенным параллельно,счетных импульсов (К-входу КБ-триггера) и первому входу формирователя 7.,Выход датчика 2 подключен к соединен-ным параллельно другому входу входного формирователя счетных импульсов(Б-входу КБ-триггера) и первому входуформирователя 8. Один выход входногоформирователя счетных импульсов (прямой выход КБ-триггера) соединен с ди намическим входом формирователя 7, адругой (обратный выход КБ-триггера)с динамическим входом формирователя 8,Входы инверторов 5 и 6 подключены кодному (прямому) и другому (обратному) выходам КБ-триггера, а выходы -к вторым входам соответственно формирователей 7 и 8.Устройство работает следующим образом. 45При вступлении колеса транспортного срества в зону чувствительностидатчика 1 (момент времени т нафиг.2) элемент 4 переключается изсостояния логической "1" в состояние 50логического "О",. Далее скат колесавступает в зону чувствительностидатчика 2, оставаясь при этом в зонечувствительности датчика 1 (момент времени). Состояние элементов схемы не изменяется. В момент выхода ската колеса из зоны чувствительности датчика 1 (момент времени Тз) элемент 4 переключается в состояние логической "1", а элемент 3 переключается в состояние логического "О", Эта приводит к переключению инвертора 6 из состояния логической "1" в состояние логического "О" и обратному переключению инвертора 5. По перепаду сигнала на выходе элемента 4 элемент 8, подготовленный к переключению сигналами от датчика 2 и инвертора 5, кратковременно переключается в состояние логического "О. Счетный импульс поступает в запоминающее устройство (не показано). При отсутствии соединения элемента 4 с элементом 7 через инвертар 6 в момент времени е, (фиг.2), когда скат колеса выезжает из зоны чувствительности датчика 2, а элемент 3 переключается из состояния логического 0" в состояние логической "1", элемент 7 может дать ложное срабатывание при наличии импульсных помех на линии, соединяющей датчик 1 с его первым статическим входом.Таким образом, инверторы 5 и 6 предохраняют схему от ложных срабаты. ваний при наличии помех. Достоинством схемы является зависимость длины счетного импульса не ат времени нахождения ската колеса в зоне чувстви; тельности путевых датчиков, а от кон. структивных параметров элементов 7 и 8 с динамическим входом.При движении транспортного средст. ва в обратном направлении, т.е. от датчика 2 к датчику 1, элементы устройства работают в обратном порядке. Элемент 8 запирается сигналом от инвертора 5, а элемент 7,открытый по двум статическим входам, сигналами от датчика 1 и от инвертора 6 выдает счетный импульс при переключении элемента 3, выход которого под. ключен к его динамическому входу.Выход элемента 8 отмечен знаком "+", а выход элемента 7 отмечен знакомНа этих выходах появляются счет. ные импульсы при движении транспортного средства в прямом либо обратном направлениях соответственно.1189713 Подписноекомитета СССР каз 6839/18ВНИИПИ и открытии шская наб., д,4/5

Смотреть

Заявка

3492326, 20.09.1982

БЕЛОРУССКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОДИН НИКОЛАЙ КОНСТАНТИНОВИЧ, ЩЕРБАКОВ ЕВГЕНИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, ЗАХАРОВ ИГОРЬ ЕВГЕНЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61L 1/16

Метки: движения, направления, средства, транспортного

Опубликовано: 07.11.1985

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1189713-ustrojjstvo-dlya-opredeleniya-napravleniya-dvizheniya-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для определения направления движения транспортного средства</a>

Похожие патенты