Вентильный электродвигатель

СОЮЗ СОВЕТСНИХааипюънесиииРЕСПУБЛИН 19) (11 1)4 Н 02 К 29/ ПИ САНИ БРЕТЕН ИДЕТ ЕПЬСТ Н АВТОРСКОМ РОДВИГАую машину,й подключетока тирисГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРГ О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(71) Чувашский государственный университет им. И, Н. Ульянова(54) (57) ВЕНТИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТТЕЛЬ, содержащий синхроннфазы обмотки якоря котороны к выводам переменного торного инвертора и коммутирующеготиристорного моста, управляющиеэлектроды тиристоров через устройство управления связаны с выходомдатчика положения ротора, и управляемый выпрямитель с дросселем в цепипостоянного тока, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности вентильного электродвигатЕля, дроссельснабжен вторичной обмоткой, один извыводов которой подключен к общейточке тиристоров катодной группы,а другой вывод - к общей точке тиристоров анодной группы коммутирующего моста.Изобретение относится к электротехнике и может быть использованов вентильных электродвигателях,пре.образователь частоты которых выполнен со звеном постоянного тока,Цель изобретения " упрощение конструкции и повышение надежностивентильного электродвигателя.На чертеже изображена схема предлагаемого вентильного электродви Огателя.Электродвигатель состоит из выпрямителя 1, который через первичнуюобмотку дросселя 2 подключен к инвертору тока на тиристорах 3 - 8, 15подсоединенному выходами переменного тока к фазам 9 - 11 обмоткисинхронной машины. К этим же точкам подсоединен маломощный коммутирующий мост. тиристоры 12 - 14 анодной группы и тиристоры 15 - 17 катодной группы которого, соединены свыводами вторичной обмотки дросселя, Выпрямитель содержит систему18 импульсно-фазового управления. 25Устройство 19 управления инвертороми коммутирующим мостом связано сдатчиком 20 положения ротора, установленным на валу синхронной машины.При работе выпрямителя на вторич- ЗОной .обмотке дросселя 2 наводитсяпеременная высокочастотная электродвижущая сила, пропорциональная разности мгновенных значений напряжений выпрямителя и инвертора, При работе вентильного двигателя в зоне ма-З 5лых частот вращения, когда естественная коммутация тиристоров 3 - 8инвертора невозможна, к ним черезкоммутирующие тиристоры 12 - 17 вмоменты коммутации прикладьваетсяобратное напряжение с вторичной обмотки дросселя 2.В исходном состоянии напряжение свыпрямителя 1 равно нулю, ток отсутствует, а ротор синхронной машины неподвижен. Согласно состоянию датчика 20 положения ротора устройство 19управления открывает два тиристора,например тиристоры 3 и 8 инвертора.При пуске вентильного двигателя навыходе выпрямителя 1 появляется напряжение. Через дроссель 2, тиристоры 3 и 8 по двум фазам 9 и 11 обмотки начинает протекать ток, создавая вращающий момент. Одновременно появляется напряжение на выходе вторичной обмотки дросселя 2. Ротор синхронной машины поворачивается, и при определенном его положении состояние сигналов с датчика 20 положения ротора изменяется, следовательно, изменяется и состояние управляющих сигналов на тиристорах инвертора. Появляется управляющий импульс на тиристоре 4. Одновременно подаются управляющие импульсы на тиристоры 12 и 15 коммутирующего моста. К тиристору 3 прикладьвается напряжение вторичной обмотки дросселя 2 в непроводящем направлении. Тиристор 3 закрывается а тиристор 4 открывается, ток в фазе 10 обмотки двигателя начинает нарастать. Ток фазы 9 обмотки двигателя кратковременно переходит на тиристор 12. В конце процесса коммутации токи тиристоров 4 и 8 и фаз 10 и 11 обмотки двигателя равны. Закрывание тиристоров 12 и 15 коммутирующего моста осуществляется при смене полярности электродвижущей силы вторичной обмотки дросселя 2, т.е. когда потенциал анода тиристора 12 станет меньше потенциала катода тиристора 15. При этом ток фазы 9 двигателя станет равным нулю.Следующая коммутация тиристоров инвертора осуществляется в катодной группе тиристоров при повороте ротораона 60 . Происходит переход тока с тиристора 8 на тиристор 6. При этом открываются тиристоры 13 и 15 коммутирующего моста. Процесс коммутации аналогичен предыдущему.С увеличением частоты вращения ротора двигателя увеличиваются электро- движущиеся силы фаз 9 - 11 обмотки якоря, которые дополнительно способствуют коммутации тиристоров 3 8 инвертора. При частоте вращения ротора, примерно равной О, 1 от номинальной величины, электродвижущие силы фаз 9 - 11 обмотки якоря становятся достаточными для естественной коммутации тиристоров 3 - 8 инвертора и устройство 19 прекращает 1 подачу импульсов управления на тиристоры 12 - 17 коммутирующего моста. Переход на естественную коммутацию осуществляется без какихлибл изменений в форме тока двигателя.1181070 оставитель А. Санталехред,Л.Микеш Саен едак Заказ 5944/ Подписи филиал ППЙ "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,6 Тираж б 45ВНИИПИ Государственного комитета ССпо делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж, Раушская наб.,Корректор М. Максимишинец