Устройство для диагностирования электродвигателей

)4 С 01 К 31/34 РЕТЕ СТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИД(71) Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиацииим. Ленинского комсомола(56) 1. Авторское свидетельство СССРУ 1065793, кл. С 01 К 31/34, 1982.(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ по авт.св. У 1065793, о т л и ч а ю щ е -е с я тем, что, с целью повышенияпроизводительности процесса диагностирования, оно снабжено державкой в виде клещеи, имеющих подвижную инеподвижную части, а разрезной сердечник выполнен в виде двух элементов, внешняя поверхность которыхимеет конусную форму, при этом одиниз элементов сердечника снабжен восновании конуса выступом, на котором размещены вторичные обмоткитрансформатора, и расположен нанеподвижной части державки, а другой элемент сердечника размещен наподвижной части державки, причемобращенные одна к другой внутренние поверхности элементов сердечника выполнены с полукруглыми пазами, диаметр которых увеличиваетсяот вершины конуса к основанию.20 1 11808Изобретение относится к испыта= ниям электрических машин и предназначено для испытания в процессе эксплуатации электродвигателей.По основному авт. св. Ф 1065793 известно устройство для диагностирования электродвигателя, содержащее датчик коммутационных пульсаций тока, выполненный в виде трансформатора с разрезным сердечником, . О имеющим две вторичные обмотки, блок формирования коэффициента усреднения пульсаций тока, усилитель, фильтр нижних частот, дифференцирующий блок и индикатор 1, 15Недостатком известного устройства является низкая производительность процесса диагностирования. Это обусловлено тем, что конструкция используемого в известном уст ройстве разрезного сердечника практически не может быть использована для охвата датчиком проводов различного диаметра, особенно если провода расположены в жгутах, что является 5 типичным для оборудования летательных аппаратов. Использование же сменных сердечников различного диаметра. также не является эффективным решением, поскольку ведет к увеличению временных затрат на перестановку сердечников и не всегда обеспечивает сопряжение с проводником, находящимся в жгуте.Цель изобретения - повышение про 35 изводительности процесса диагностирования. Поставленная цель достигается тем, что в устройство для диагностирования электродвигателей, содержа щее датчик пульсаций тока в виде трансформатора с разрезным сердечником, имеющим две вторичные обмотки, усилитель, фильтр нижних частот, блок формирования коэффициента ус реднения пульсаций тока, дифференцирующий блок и индикатор, снабжено державкой в виде клещей, имеющих подвижную и неподвижную части, а разрезной сердечник выполнен в виде 50 двух, элементов, внешняя поверхность которых имеет конусную форму, при этом один из элементов сердечника снабжен в основании конуса выступом, на котором размещены вторичные обмотки трансформатора, и расположен на неподвижной части державки, а другой элемент сердечника размещенна подвижной части державки, причем обращенные одна к другой внутренние поверхности элементов сердечника выполнены с полукруглыми пазами, диаметркоторых увеличивается от вершины конуса к основанию.На Фиг, 1 показана блок-схема устройства;на фиг, 2 - конструкция разрезного сердечника трансформатора.Устройство для диагностированияэлектродвигателей (фиг. 1), предназначенное для установки на провод 1,.содержит датчик коммутационныхпульсаций тока, выполненный в видетрансформатора с разрезным сердечником 2 и содержащим две вторичные обмотки 3 и 4, Первичной обмоткой является любой участок провода 1 в цепипитания контролируемого электродвигателя, Кроме того, устройство содержит усилитель 5, блок 6 Формирования коэффициента усреднения пульсаций тока, фильтр 7 нижних частот,дифференцирующий блок 8 и индикатор 9,Трансформатор с разрезным сердечником 2 конструктивно закреплен наспециальной державке 10 в виде клещей (фиг. 2), причем подвижная 11 инеподвижная 12 части магнитопроводасердечника при своем соединении(с помощью системы рычагов 13-15 ипружин 16 и 17) образуют по внешнему контуру конусообразную форму, апо внутреннему контуру - ряд отверстий 18, диаметр которых. от вершиныконуса к основанию увеличиваетсяОбмотки 3 и 4 трансформатора размещены на неподвижной части 12 магнитопровода на его выступе. Наличиеотверстий 18 различного диаметрав магнитопроводе трансформатораобеспечивает возможность надежногоохвата сердечником 2 проводов 1различного диаметра (без их смещения от центра отверстия), а конусообразная форма сердечника 2 позволяет реализовать доступ и охват любого интересующего провода 1, в томчисле находящегося в жгуте. Устройство работает следующим образом.Пульсации тока, генерируемые работающим электродвигателем и несущие информацию о его техническом состоянии, создают вокруг проводов 1 цепи питания электродвигателя соответствующее магнитное поле. Если3 1 с помощью разрезного сердечника 2 замкнуть цепь магнитопровода датчика коммутационных пульсаций тока вокруг такого проводника, то в его обмотках 3 и 4 трансформируются соответствующие напряжения, причем посколькуобмотка 4 является обмоткой отрицательной обратной связи, то на выходе усилителя 5 (имеющего большой коэффициент усиления) содержится практически неискаженные составляющие спектра пульсаций в широком частотном диапазоне, в том числе и низкочастотные (порядкаГц и менее) . Это объясняется тем, что датчик коммутационных пульсаций тока за счет использования отрицательной обратной связи является широкополосным трансформатором тока.С выхода усилителя 5 выделенный сигнал, пропорциональный пульсациям тока в цепи электродвигателя, поступает на вход блока 6, который формирует. сигнал, пропорциональ-, ный коэффициенту усреднения пульсаций тока, и на фильтр нижних.частот 7. С помощью фильтра 7 выделяются инфранизкие и низкие частоты пульсаций тока, которые обусловлены изменением момента нагрузки на валу электродвигателя (например,. электродвигателя механизма привода заслонки) и представляет собой переменную составляющую, потребляемого электродвигателем тока. Верхняя частота пульсаций тока, обусловленных изменением момента нагрузки для электродвигателей авиационных механизмов, не превышает 3-4 Гц.Сформированные таким образом сигналы, пропорциональные коэффициенту35 40 Это в свою очередь позволяет повысить производительность процесса диагностирования, а в конечном итоге обеспечивает повышение эффективности технического обслуживания различного оборудования, например, авиационного. 180820усреднения пульсаций тока и изменению тока нагрузки электродвигателя,поступают на входы дифференцирующего блока 8, где определяется сигнал, пропорциональный производнойкоэффициента усреднения пульсацийтока (напряжения) по току нагрузкиэлектродвигателя.Знак производной, несущий инфор мацию о состоянии электродвигателя(положительный знак соответствуетнеисправному, а отрицательный - исправному состояниям), индицируетсяс помощью индикатора 9, в качестве 15 которого можно использовать микроамперметр с нулем посередине, илисветодиодный индикатор полярностинапряжения. Так как на современныхсамолетах используются электродви гатели, мощность которых колеблется от единиц ватт до единиц киловатт, то это обуславливает применение проводов 1 различного диаметрав цепях питания электродвигателей.25 учитывая это обстоятельство, а также то, что указанные провода, какправило, укладываются совместно сдругими в жгуты, следует отметитьне менее чем в два раза сокращениетрудоемкости и временных затрат присопряжении контролируемого электродвигателя с диагностическим приборомс помощью предлагаемого техническо-го решения.