Судовой валопровод

Изобретение относится к судостроению,преимущественно к судовым валопроводам снесколькими опорами.Известен судовой валопровод, содержащий валы, смонтированные в опорных подшипниках, каждый из которых установленна гидравлических опорных элементах судового фундамента, соответствующего этомуопорному подшипнику, а полости этих гидравлических опорных элементов сообщенымежду собой и с пневмоцистерной трубопроводами 11.Недостатком валопровода является необходимость индивидуального изготовлениягидравлических опорных элементов илиустановка нескольких источников давленияна одном валопроводе, что не позволяетунифицировать опорные элементы и требуетиндивидуального изготовления их для каждого конкретного подшипника,Цель изобретения - повышение надежности валопровода путем поглощения энергии его вибрации.Цель достигается тем, что в судовом валопроводе, содержащем валы, смонтированныев опорных подшипниках, каждый из которыхустановлен на гидравлических опорныхэлементах судового фундамента, соответствующего этому опорному подшипнику, аполости гидравлических опорных элементовсообщены между собой и с пневмоцистернойтрубопроводами, каждый гидравлическийопорный элемент включает в себя гидравлический цилиндр с поршнем, при этом нашток поршня концентрично ему и одна другой установлены втулки с возможностьюосевого перемещения относительно штокапоршня и одна другой, а также их фиксации на корпусе гидравлического цилиндра, а его подпоршневое и надпоршневоепространства сообщены между собой трубопроводом, причем длина штока поршня больше длины втулок, а трубопроводы, сообщающие гидравлические опорные элементымежду собой и с пневмоцистерной, снабжены дроссельными шайбами.На фиг. 1 схематично изображен судовой валопровод, общий вид; на фиг. 2 -узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - узел 11на фиг. 2,Судовой валопровод содержит валы 1,смонтированные в опорных подшипниках 2,каждый из которых установлен на гидравлических опорных элементах 3, каждый изкоторых включает в себя гидравлическийцилиндр 4 с поршнем 5. Цилиндр 4 закреплен на корпусе 6 подшипника 2, а шток 7поршня 5 жестко связан с судовым фундаментом 8, а гидравлическое надпоршневоепространство 9 цилиндра 4 сообщено с гидравлическим подпоршневым пространством10 трубопроводом 11. Опорные элементы 3сообщены общим трубопроводом 12 черездроссельные шайбы 13 между собой и пневмоцистериой 14, и источником 15 давления. Гидравлические пространства опорных элементов 3 каждого подшипника 2 объединены трубопроводом 16. На штоке 7 установлен набор входящих друг в друга втулок 17, имеющих возможность осевого перемещения и фиксации, например, с помощью болтов 18к цилиндру 4. При этом длина втулок 173меньше длины 3 штока 7.Валы 1 судового валопровода соединяютглавный двигатель 19 с гребным винтом 20, 10 а фундаменты 8 подшипников 2 смонтированы в корпусе 21.Судовой валопровод работает следующим образом.При деформации судового корпуса 21фундамент 8 изменяет свое положение относительно корпуса 6 подшипника 2. Из-за жесткой связи фундамента 8 со штоком 7 поршень 5 изменяет свое положение относительно цилиндра 4, связанного с корпусом 6 подшипника 2. При этом часть рабочей жид кости из-за уменьшения объема надпоршневого пространства 9 перетекает по трубопроводу 11 в подпоршневое пространство 10, а часть через общий трубопровод 12 - в пневмоцистерну 14, а так как изменение заполненного газом объема в пневмоцистерне 14 незначительно, а сжимаемость газа в 700 раз выше сжимаемости рабочей жидкости, то давление в системе остается практически неизменным. А так как опорные элементы одного подшипника 2 объединены трубопроводом 16, то указанное перераспределение объемов 9 и 10 одинаково для всех опорных элементов 3 этого подшипника 2. Все опорные элементы 3 для данного судового валопровода выполнены одинаковыми как по размеру, так и по количеству элементов на один подшипник 2 и применяемому давлению рабочей жидкости. Заданная реакция на конкретном подшипнике 2 (при рациональной укладке) отличается от реакции на других подшипниках 2. При принятой конструкции опорных элементов 3 эта разница достигается за счет неравенства площадей поперечного сечения поверхности цилиндра 4 в пространствах 9 и 10 путем смещения одной или нескольких втулок 17 набора вдоль штока 7 и фиксации их 4 болтами 18 к цилиндру 4. При этом из-заравенства давления рабочей жидкости в пространствах 9 и 10, но разных площадей над и под поршнем 6, суммарная реакция на цилиндр 4, а следовательно, на подшипник 2 будет строго определенной в зависимости от 50 соотношения указанных площадей и давления рабочей жидкости.При работе судового валопровода на подшипниках 2 возникают переменные нагрузки. Для гашения перемен возникающих колебаний валопровода между общим трубопроводом 12 и опорным элементом 3 установлены дроссельные шайбы 13, предназначенные для увеличения гидравлического сопротивления между опорным элементом 362686 г.5 Составит сей Техред И. В Тираж 435 ВНИИПИ Государстве по делам изобрет 113035, Москва, Ж - 35 илиал ППП Патент, г.ль А. Стерес ковКоррек Подпис итета ССС открытий я наб., д. ул. Проек ор А. Зимокосо ое Редактор П. Кос Заказ 4051/1 бнного ко енин и Раушск Ужгород, 4/5ная, 4 11зи пневмоцистерной 14. Геометрические размеры шайб 13 выбраны в соответствии со свойствами взятой рабочей жидкости и частотой переменных нагрузок, действующих на подшипник 2, Заданное давление рабочей жидкости в гидросистеме поддерживается с помощью автономного источника 15 давления, например насоса. Применение предлагаемого судового валопровода позволяет удерживать заданное положение упругой линии валопровода в течение всего периода эксплуатации, а следовательно, нагрузки на подшипники всего валопровода будут постоянными и находится в заданном диапазоне, что позволяет избежать аварийных ситуаций. Кроме того, такая установка валопровода позволяет исключить операцию его центровки при ремонтах.Применение единого типоразмера опорного элемента позволяет унифицировать опорные элементы и снижает стоимость их изготовления и эксплуатации.