Способ управления рельсовым магнитным тормозом

еремещения подв тного блока доала отключения т очки нач моза;длина маг та;сынка,а - аирина л госуди старинный комитет ссср по делдм изовретений и отнрыт ЛИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Кузбасский политехнический институт(54)(57) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВЫИ ИАГНИТНЫИ ТОРИОЗОИ, заключающийся в поступательном перемещении подвижного магнитного блока относительЬ но неподвижного магнитного блока, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения мощности привода, подвижный магнитный блок перемещают относительно неподвижного на расстояние, определяемое о формулеИзобретение относится к тормоз ным устройствам железнодорожного транспортра, а именно к рельсовым тормозам на постоянных магнитах.Наиболее близким по технической 5 сущности к изобретению является способ управления рельсовым магнитным тормозом, заключающийся в поступательном перемещении подвижного магнитного блока относительно неподвиж О ного магнитного блока.Подвижный магнитный блок короче неподвижного блока на величину, равную толщине одного полюсиика и длине магнита, и имеет возможность иеремешаться относительно неподвижного магнитного блока, Управление тормозом (включение и выключение) осуществляется путем перемещения подвижного магнитного блока относительно Ы неподвижного на величину с, шага магнитной системы, причем, когда подвижный блок занимает одно край-. нее положение - тормоз включен, а другое - выключен 13 25Недостатком известного способа управления рельсовым магнитным тормозом на постоянных магнитах является то, что для выключения или включения тормоза необходимо к подвижному ЗО магнитному блоку прикладывать значительное усилие и перемещать его на расстояние величиной 1Цель изобретения - уменьшение мощности привода, необходимой для уп 35 равления тормозом,Поставленная цель достигается тем, что согласно способу управления рельсовым магнитным тормозом, заключающемуся в поступательном переме щенки подвижного магнитного блока относительно неподвижного магнитного блока, подвижный магнитный блок перемещают относительно неподвижного на расстояние, определяемое по фор мулей ф 8 фО (1+а)0,163 1 О- 5Эа (190-За)3где й - величина перемещения подвижного магнитного блока до точки начала отключения тормоза;1 - длина магнита;а - ширина полюсника.На фиг,1 представлена схема отклю 55 чения рельсового магнитного тормоза, а - положение "Включено", Ь - положение "Выключено"; на фиг.2 - графики зависимости усилия управления тормозом 1 и усилия притяжения тормоЧза к рельсу Р в зависимости от величины перемещения подвижного магнитного блока.Отключение рельсового магнитного тормоза происходит следующим образом.При перемещении подвижного магнитного блока 1 относительно неподвижного магнитного блока 2 блока наконечников 3 и рельса 4 в направлении, укаэанном стрелкой, происходит уменьшение площади контакта полюсников 5, имеющим одну полярность, при этом начинает увеличиваться внутреннее сопротивление магнитной системы, уменьшается магнитный поток и сила притяжения тормоза к рельсу, что видно на графике фиг.2 эона 1, при этом сила притяжения между магнитными блоками изменяется незначительно, так как, величина магнитной индукции по площади контакта полюсников магнитных блоков увеличивается, а площадь контакта уменьшается. Об этом свидетельствует зависимость усилия управления тормозом от величины перемещения подвижного блока (фиг.2 зона ),.При перемещении подвижного блока дальше наступает такой момент, когда в зоне контакта полюсников одной полярности между двумя магнитными блоками индукция достигает величины индукции насыщения материала, иэ которого изготовлены полюсники, при этом внутренее сопротивление магнитной системы резко увеличивается, сила прижатия тормоза к рельсу, а также между блоками быстро падает, о чем свидетельствуют соответствующие зависимости (фиг. эона П ). Далее взаимодействуют магнитные блоки разной полярности, при этом внутреннее сопротивление магнитной системы уменьшается, магнитный поток, создаваемый магнитами, увеличивается, увеличивается сила прижатия одного магнитного блока к другому и сила перемещения подвижного магнитного блока ( фиг.2 зона 11-Ш). но магнитный поток замыкается внутри магнитной системы тормоза (фиг,1 в) и через блок наконечников 3 не выходит на рельс 4, поэтому сила прижатия тормоза к рельсу становится равной нулю. Последующее перемещение подвижного магнитного блока в зоне Ш фиг,2 сопровождается уменьшением внутренне1152844 Р Рл 17/УЮ ) р /77 щ У а 06 ОМ 0.2 г/мс 04юг Составитель Н.БондаренкоРедактор В,Ковтун Техред З.Палий Корректор Е.СирохманЗаказ 2410/16 Тираж 493 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо. делам изобретений и открытий113035 Москвад Жд Раущская наб.д д.4/5 филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4 го магнитного сопротивления магнитной системы и увеличением силы, необходимой для его перемещения, а сила прижатия тормоза к рельсу остается равной нулю.Включение рельсового магнитного тормоза на постоянных магнитах и все происходящие при атом изменения в его магнитной системе протекают аналогично в обратном порядке.Предлагаемьш способ управлениярельсовым магнитным тормозом позво ляет в два раза уменьшить усилие перемещения магнитных блоков друг относительно друга и тем самым мощность привода к электромагнитному тормозу.