Устройство для соединения валов привода

.Г, Механическотных цехов, М., 46, с. 539.идетельство СССР Кульбачный дование прокаллургиздат, 1 Авторское с5352, кл. В 2 5/14, 19 УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГГИЙ 3538845/22-0212.01.8323.04.85.72) А.Н. Комар.Н.Данченко, МВ.А.Рыков71) Днепропетровскийового Красного Знаменический институт им.Л53) 621,771.06-88(08856) 1. Решетов Д,И Де" ашиностроение",(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯВАЛОВ ПРИВОДА, содержащее предохранительно-соединительный элемент,заФиксированный в пазу вала, о тл и ч а ю. щ е е с я тем, что, сцелью повышения точности срабатывания устройства при перегрузках, торцы валов снабжены кулачками и имеютцентрально расположенные пазы подпредохранительно-соединительныйэлемент и радиальные отверстия подФиксатор, который выполнен в видевставок, свободно охватывающих этотэлемент.Изобретение относится к оборудованию прокатных станов и можетбыть использовано в передаточной линии пилигримовых и других прокатныхстанов для передачи крутящего момента от ведущего к ведомому валу ипредохранения их от перегрузок,Известно устройство для соединения концов валов, передающих крутящие моменты, в виде жесткой нерасцепляемой муфты, включающей насаженные на концы втулки, закрепленныеконическими штифтами, шпонками,зубчатыми соединениями и стопорными винтами 15Данное соединение оказываеттрудности в монтаже, так как требует значительных осевых перемещений валов, применение посадок с натягом и ке обеспечивает высокую жесткость соединения ка изгиб.Известно устройство для соединения валов в виде муфты, состоящейиз двух соединяющих концы валов фланцевых полумуфт, и передающих крутящий момент срезных деревянных (кожаных, резиновых) пальцев, являющихся предохранительными элементами 12 Д,Недостатки указанных муфт - боль- З 0шие размеры, наружный диаметр муфтыравен 6-9 диаметрам вала; трудноустановить величину предельного момента вследствие нестабильности механических свойств материала пальцеви отклонений в размерах отверстий,пальцев и шага отверстий во фланцахполумуфт, низкая надежность в работе, много времени затрачивается назамену срезакных и установку новыхпальцев, большой расход материала,идущего на изготовление пальцев.Наиболее близким по техническойсущности к предложенному изобретениюявляется устройство для соединениявалов привода содержащее предохранительно-соедикителькый элемент,зафиксированный в пазу вала 13 . Недостатком известного устройства является сложная Форма разрывного элемента и схемы приложения растягивающих сил, вызывающей схему нагружения - растяжение с изгибом. затрудняющую расчет напряжений раз 5 рушения, а следовательно, не обеспечивающую достаточную точность срабатывания при перегрузках. Целью изобретения является повышение точности срабатывания устройства при перегрузках.Поставленная цель достигаетсятем, что устройство для соединениявалов привода содержит предохранительно-соединительный элемент, зафиксированный в пазу вала, торцывалов снабжены кулачками и имеютцентрально расположенные пазы подпредохранительно-соединительный элемент и радиальные отверстия под фик-.сатор, который выполнен в виде вставок, свободно охватывающих этотэлемент.Такое выполнение соединения валовснижает металлоемкость привода,момент инерции вращающихся масс н по"вышает надежность работы привода.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез,на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1;на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1;(профиль кулачков).Устройство для соединения валовсодержит кулачки 1 на торцах подвижного вала 2 и неподвижного вала 3и центрально расположенные пазы 4,размещенный в них предохраиительносоединительный элемент 5, их фиксатор в виде вставок 6, расположенныйв радиальных отверстиях 7. Валыцектрируются при помощи кольца 8,плотно посаженного, например, навал 3.Сборка и работа устройства длясоединения валов,Сборка начинается с того, что,подвижный вал 2 отводится в крайнееправое положение по стрелке Г (Фиг. 1)В пазы 4 вала 2 вставляется предохранительно-соединительный элемент5, который фиксируется вставкой 6,расположенной в радиальном отверстии 7 и закрепленной болтами. После.этих операций вал 2 с элементом 5перемещают в обратном направлениистрелки Г таким образом, что элементвходит в центральный паз 4 пала 3.Перемещение вала 2 с элементом 5производят до тех пор, пока кулачки1. валов не войдут в зацепление, аэлемент 5 в это время достигнетстенки радиального отверстия 7 вала 3. После этого элемент 5 фиксируется ка валу 3 .вставкой б, кото,рая крепится болтами. После этих151340 4извлечения элемента 5 из пазов 4 иустановки нового элемента устройство готово к работе.Применение предлагаемого изобретения позволит снизить металлоемкость устройства, момент инерциивращающихся частей стана и повыситьточность срабатывания устройствапри перегрузках. Фиг Составитель Л. Иатурииайцева Техред ЗПалий Редакт рректор Н. Король/ Заказ 2216/б ТиражЗНИИПИ Государствен но делам изобретени113 О 35, Москва, Ж,49го комитета СССРи открытий .ушская наб., д. 4/ Нодписно Филиал ЖЕ фПате, Проектная, 4 жг операций устройство готово к работе.При нагрузке устройства номинальным моментом элемент 5 работает как соединяющий валы. Кулачки валов в это время, скользя по наклонным плоскостям 2 , напрягают в осевом направлении элемент 5, удерживаемый вставками 6 (фиг. 4), При нагрузке устройства критическим моментом элемент 5 разрушается в сечении 3 (фиг. 1 и 3), а вал 2 перемещается в осевом направлении по стрелке Г в крайнее правое положение. После т Экономический эффект может быть получен за счет снижения расхода металла и трудозатрат при эксплуатации привода.