Механическое устройство для автоматического торможения поезда при проходе его мимо или при приближении к закрытому семафору

Класс 20 т, ЗЗ11346 АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ Е И С тва для автоматического торпроходе его мимо или при закрытому семафору,еханического устро ожения поезда приприближении Ю, Сергеева, заявленному б декабря 1928 года (заяв. свид.36547),атея а опубликовано 30 сентября 1929 траняется на 15 лет от 30 сентябр О выдаце пат патента расп да. Деист 1929 года прибор уставаэливаетс ым семафором ия на пустгмгт пз Предлагаеогое изобретение касаетса оощеиввелных механпчесиих усгпройств для автоматического торможения поезда. прп проходе его ехимо иляг Ори щябйижегшпг к заирытому аемафору, при которых па пути усташливается рьгчаг., щип я,тчг т. и., лереводягиийся вместо с семафором и, прп полоягении. отвечающетг заарытотгу положению послщиего, взаисгодейстнуницзгй с особой вьгступавщейг частью црюходящегю тгиио паровоза чг так ищ иначе ютводящийг ее, Вследствие чего получается иействие тормоза., и состоит в форме выполненияпуггевого рычага, приводимого в;вижение для установки его в рабочее апт нерабочее положение от нружанного иеханизтга.На чертеже фиг. 1 изображает схематически предлагаемый тгупевойт прибор в продольном разрезе. без внутревнет 1 о механизма служащего д,тля иршедегшгя его в движение; фиг. 2,пщвижную часть путевого прибора в аролольном разрезе: фиг. 3., 4 и 5 - деталь замыкающего прибор механизма в щех уазличньгх лроекциих.,Путевойти тгеред вхошн со нртгкрегцяемого к щпатам пти уетьсам осгввагшгя 3, тгесущего открытый сверху цплвцр 2. на. тюторыйг свюцно насажен снабжевный крыщкой цгллцр 1, устроенный нодвщкньгм в вертикаль г.ит направлении по юбразующтгм щилинща 1 при посрегтстве двух вертикалытых раек 4.4, прикрепленных с игутреяшгей стороны к ьрьп:;- ке цитщцра 1 и предназначенных для затгьплеяия с зубчаггьщ диском 5; этот пос,тедиггйг имеет зубья только на частй аоеГ боковой ваерхиостп аг цриводитоя во вращение от пружтшштого тгеханмвма через посредство шестереши 8. На. боковой поверссности зубчатото ркка 5 имеетоя еще юджин самостояте,тыгый зуб 5 а, поочерешно упирающийся в собачки 11 а и 116, растгодожетпгые на плаатчгшге 11, подвил ной в аадравляющпх рейках 15,15 и несущей на одггом своем конце якорь 12 электрсмагнтга 13; друтойг кстгец пластягнки 11 связан с пружиной 14. служащей к.тя оттягивзацгя плжтиикгг ют электромапнита.Пра открытии семафора заагьгкаегтся электртгческая цепь, в которую выточена обмотка элеюгроегатггггга 13. ггюторый, возоуждаясь, притягивает свой якорь 12. аследовательио, и вою пдастииу 11; при этом левая собачка 11 а отхорит от зу. ба 5 а и освойвщрвг ьск 5, цриходящий но вращение от вружиннопо иеханиага и взаюгодвйстпиаг своих зубьев с одной из зубчатых реек 4 опускающий циаищр 1 в нивнев нерабочее нюложщае; повернувшись на полоборота, ниск 5 своим зубом 5 а упвравгпси во вторую собачку 116 и удерживается ею от пальБвйщего врагцецияТаким юбравом, в течение всего вредгвдгн, нека сеиафор открыт. а слвдователнвю, электричесиан цепь замкнута. цилинщ) 1 будет 1 находитися в иижггем нерабочем аоложаии, осдедствив чего выс вупавщие иста, располошевппге на паровозе и механически соединенные с ираном регулятора и а тормозныгм крапом, смогут беспрепятспвимго цройтп гоар циджщдром 1, ,не задевая за цего. По заюрьгтии семафора электрооианит 13 остаетоя без возбуждения, вследствие чего пружина 14 получавг иеможность оттянуть пдаспину 11 ог овшчингопо элеепромагнита и тем саиым освободить нисв 5 м зацепления с собачкой 113: диск 5 повврпвтся на полоборота, нри хвм зубья па нем, юаимодейсщвуя ао впорой зубчатой рейкой 4, подвигнут цидипгдр 1 в верхнее рабочее полож иие - проходящий иимо занрытого семафора поезд аысгпунающиии частнм 1 г, ряс. подющенными па паровозв, брет вэаимодейопвовать с путевым прибором, что повлечет за собой аитомаяическюе торможение согггава.По опорому варианту установка прибора в рабочее .и нерабочее положешн произвснится бвз помощи элвк при веского тока: в этом случив зубчатов колесо 6, связанное с сагафоролг ггеппюй передачей и ггваворгмое пю эращенив в одву сторону при сткрьгпии семафора и в другую ври закрытии его, сидит на щной оси с диоком 5, имеющим зубья по асей своей боковой поверхности; означенными зубьяии диск 5 оцепляется с зубчатой рейкой 4 (в этом варианте прибора имеется всего лишь одна рвйкй. служащей для передвижения цилиндра вверх или вниз.Предмет патента.1. Мехапичюоксе уюпроист 1 во для авто матичеокого торможения поща при проходе его мимо или при приближении к закрычому семафору с лриионвнием установленных на кути и связаиньгх с семафором рычапов, нри заирытом положении посдеднето вэаищолейспвующих с помещенньгмн па варовозе иьюгунающими щстями, иехакпчвски соеМиненныии с зграиом регулятора и с тормюаным ираном, хараггперизующееся лог, чно путеиой рьиаг состоит пз подвижного в ввртикадвнюи иаправдении цйчзпглра 1,сиибженного ирьипкюй, которой с внутренней счюроны прикреплепы 1 две верчкагалыные зубчатые рейки 4, преннавначенные для зацепления с находящисгися на чали боиовойг поверхности диска 5 зубьяии, с целью подъема и спускавия цилиндра 1, каковой диск 5 вриицится во вращелпге ют ируигБного механизма.2. При охаржтеризованнюм в п, 1 устрюйспве,нрищеннние на боковой поверхности диока 5 зуба 5 а, ююочередю упирающегоси и собачки 11 а и 113, раоположевгые на плащике 11, иесущей ю олпом своем нонце якорь 12 электрюма 11 нии 13, возбуждаеиого топая нри опнрытом семафоре и служащего ри освобождения нивка 5 от зацепления с сюбачкой 11 а, с целью опуск,ания цилищдра 1 в нижиев аерабочее положение, крутой иоовц каковой пластинки связан с пружанюй 14, прелнавначгиной для освсбоигнепи писка 5 от зацепления сю втюорй собачиой 116, с целью иодъема ццливнра 1 в рабочее полонгение.3. Видоивжненив охарактвривованпого в п,п. 1 и 2 успройопва, отличающееся твм., что цилинд 1 р 1 ииевт только олну зубчатую рвйку 4, сцепляющуюоя с зубчатыи коленом 5, ащящии лга орной оси с зубчатым же колесом 6, авязаниыи ценной нередачей с саифором и имеющивг вращение в Обв г горюоьг.