Устройство для разгрузки пролетного строения крана мостового типа

Е ИЗОБР ПИ ТОРСКОМ ВИДЕТ ьфин, В. И, ОтИ. Дейнега Трудового Красеский институт Новочеркасский териалов4 ьство СССРО, 10,11.77 (про: ЛЯ РАЗГРУЗКИ Я КРАНА МО ашее пружинно становленные на моста по обе сто ния грузовой те 4 Ь ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Новочеркасский орденаного Знамени политехниим. Серго Орджоникидзе икомбинат строительных м(54) (57) УСТРОЙСТВО Д ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИ СТОВОГО ТИПА, содерж гидравлические буферы, противоположных концах роны, механизм передвиж лежки и гидроцилиндр, связанный с мостом посредством соединительного гибкого элемента, отличающееся тем, что, с целью разгрузки моста крана от поперечного изгиба в горизонтальной плоскости при его наезде на тупиковые упоры, гидроцилиндр выполнен с двусторонним штоком с пазами, в которых установлены подпружиненные ролики, а концы каждого соединительного гибкого элемента закреплены на противоположных концах моста, причем каждая полость пары параллельно соединенных упомянутых буферов, расположенных на одной стороне моста, подключена посредством дросселя с регулятором давления к полости гидроцилиндра, расположенной на другой стороне моста, при этом каждый из упомянутых дросселей с регулятором, давления соединен посредством механической передачи с барабаном привода механизма передвижения грузовой тележки,Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано при эксплуатации мостовых кранов,Известно устройство для разгрузки пролетного строения крана мостового типа, содержащее пружинно-гидравлические буферы, установленные на противоположных концах моста по обе стороны, механизм передвижения грузовой тележки и гидроцилиндр, связанный с мостом посредством соединительного гибкого элемента 1,Недостатки известного устройства повышенные деформации металлоконструкции крана при столкновении с тупиковыми упорами, а также то, что эффективное гашение колебаний происходит только в вертикальной плоскости.Цель изобретения - разгрузка моста крана от поперечного изгиба в горизонтальной плоскости при его наезде на тупиковые упоры.Для достижения цели в устройстве для разгрузки пролетного строения крана мостового типа, содержащем пружинно-гидравл ические буферы, установленные на противоположных концах моста по обе стороны, механизм передвижения грузовой тележки и гидроцилиндр, связанный с мостом посредством соединительного гибкого элемента, гидроцилиндр выполнен с двусторонним штоком с пазами, в которых установлены подпружиненные ролики, а концы каждого соединительного гибкого элемента закреплены на противоположных концах моста, причем каждая полость пары, параллельно соединенных упомянутых буферов, расположенных на одной стороне моста, подключена посредством дросселя с регулятором давления к полости гидроцилиндра,.расположенной на другой стороне моста, при этом каж дый из упомянутых дросселей с регулятором давления соединен посредством механической передачи с барабаном привода механизма передвижения грузовой тележки.На чертеже представлено устройство для разгрузки пролетного строения крана мостового типа, вид сверху.На мосту 1 крана на противоположных концах, по обе стороны, установлены пружинно-гидравлические буферы 2, механизм 3 передвижения грузовой тележки, состоящий из привода 4,кинематически связанного с барабаном 5, на который навивается тяговый канат 6, и гидроцилиндр 7 с двусторонним штоком 8 с пазами 9, в которых установлены пружины 1 О, являющиеся опорами осей 11 роликов 12, обегаемых гибкими соединительными элементами 13 (канатами), закрепленными на противоположных концах моста 1 и расположенными в горизонтальной плоскости по обе стороны от гидроцилиндра. Полости каждой опоры параллельно соединенных пружинно-гидравлических буферов 2, расположенных на одной стороне моста, 5 1 О 5 подключены посредством дросселей 14 с регуляторами давления к полостям гидроцилиндра 7, расположенным на другой сторонемоста 1.Барабан 5 механизма 3 передвижения грузовой тележки кинематически соединен с дросселем 14 с регулятором давления посредством механической передачи, которая состоит из понижающего редуктора 15, на выходном валу которого установлена пара звездочек 16, соединенных посредством цепных передач 17 с соответствующими звездочками 18 дросселей 14 с регуляторами давления.Устройство работает следующим образом, При наезде крана с расположенной посередине его моста грузовой тележкой с грузом на тупиковые упоры или при столкновении его с другим краном повышается давление в полости пружинно-гидравлических буферов 2, расположенных на мосту 20 со стороны наезда. Это давление передаетсяпо гидромагистрали через дроссель 4 с регулятором давления к двустороннему штоку и соответственно через подпружиненные ролики 12 к соединительным гибким элементам 13, расположенным на той же стороне м оста 1, что и буферы. 2, в оспри ни маю щие кинетическую энергию движения крана, Вследствие этого появляется сила, стремящаяся изогнуть мост 1 в горизонтальной плоскости. Одновременно появляется сила З 0 инерции от массы грузовой тележки 3 с грузом и моста 1, направленная в противоположную сторону. Таким образом за счет взаимной компенсации противоположной по знаку силы происходит разгрузка моста 1 крана от поперечного изгиба в горизонталь ной плоскости под действием инерционныхнагрузок в среднем положении грузовой тележки 3 относительно пролета моста 1.В этом же положении грузовой тележки производят регулировку сопротивления дросселей 14 с регуляторами давления таким образом, чтобы максимальный прогиб (в середине пролета) в горизонтальной плоскости, возникающий от сил инерции, был бы равен прогибу моста 1 от действия соединительного гибкого элемента 13. В этом случае гашение 45 низкочастотных колебаний моста 1 наиболееэффективно,При работе крана зачастую он перемещается с грузовой тележкой с грузом, расположенный не посередине пролета моста.В этом случае при столкновении кранов и наезде на тупиковые упоры разгрузка моста 1 от поперечного изгиба и эффективность гашения колебаний моста будет низкой, Поэтому вводят управление дросселями 14 с регуляторами давления в зависимости от положения грузовой тележки 3 относительно середины пролета моста 1. Вследствие управления дросселей 14 от барабана 5 механизма 3 передвижения. грузовой тележки при перемещении последней от середины1129176 Составитель В. Преображенская Редактор Т. Парфенова Техред И. Верес Корректор И.Муска Заказ 8961/17 Тираж 825 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4моста к его опорам увеличивается со 11 ротивление потоку жидкости через дроссель 14, уменьшается давление в гидроцилиндре 7 и усилие в соединительном гибком элементе 13. Кроме того, при пуске и торможении механизма 3 передвижения крана появляются силы инерции от масс тележки с грузом и моста 1 в горизонтальной плоскости. Под действием этих сил мост 1 стремится изогнуться в ту или иную сторону, при этом усилие в соединительном элементе 13 возрастает одновременно с усилием в полостях буферов 2, расположенных на той же стороне моста. Происходит перемещение буферов 2, работа сил инерции преобразуется в работу сил гидравлического сопротивления. Происходит эффективное гашение колебаний моста в горизонтальной плоскости,