Плавучее причальное сооружение

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН д) Е 02 В 3/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СЬ ОФ юМ Фиг.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО делАм изОБРетений и ОтнРытий К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Специальное проектно-конструкторское бюро Государственного комитета пообеспечению нефтепродуктами КазССР(54) (57) ПЛАВУЧЕЕ ПРИЧАЛЬНОЕ СООРУЖЕНИЕ, содержащее понтоны, соединенные между собой шарнирными элементами, каждый из которых включает плоские шарниры, закрепленные на понтонах и попарно соединенные штангами, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения эффективности поглощения энергии навала, шарнирный элемент снабжен балкой, жестко закрепленной между штангами, которые расположены параллельно друг другу в наклонной плоскости, причем один из понтонов соединен с берегом пространственным шарниром,Изобретение относится к гидротехническим сооружениям и может быть использовано в качестве плавучих амортизирующих устройств плавучих причалов для стоянки кораблей и судов.Известно соединение причального понтона с береговыми опорами, включающее переходные мосты. Для смягчения .удара судна о причальный понтон каждый из переходных мостов соединен с береговой опорой при помощи шарнира, ось которого выполнена подпружиненной 1.В этих сооружениях смягчение удара судна обеспечивается специальными амортизирующими устройствами, однако они сложны по конструкции и ограничивают энергию деформации причального сооружения.Известно плавучее причальное сооружение, содержащее понтоны, соединенные между собой шарнирными элементами, каждый из которых включает плоские шарниры, закрепленные на понтонах и попарно соединенные штангами 121.Однако это сооружение характеризуется сложностью конструкции за счет применения гибких связей и пространственного шарнира и недостаточно эффективным поглощением энергии навала судна.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение эффективности поглощения энергии навала судна.Указанная цель достигается тем, что в плавучем причальном сооружении, содержащем понтоны, соединенные между собой шарнирными элементами, каждый из которых включает плоские шарниры, закрепленные на понтонах и попарно соединенные штангами, шарнирный элемент снабжен балкой, жестко закрепленной между штангами, которые расположены параллельно друг другу в наклонной плоскости, причем один из понтонов соединен с берегом пространственным шарниром.На фиг. 1 изображено плавучее причальное сооружение, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - часть шарнирного элемента.Плавучее причальное сооружение состоит из причального понтона, 1, понтона- мостика 2, соединенных между собой шарнирным элементом, состоящим из подвески 3 с плоскими шарнирами 4 и 5. Шарниры 4 и 5 закреплены соответственно на понтоне 1 и понтоне-мостике 2. Шарниры каждого понтона расположены горизонтально на одной оси и разнесены по высоте относитель.но шарниров другого понтона. За счет такого расположения шарниров подвеска 3 образует угол о с плоскостью ватерлинии.Угол с меняется в пределах О о( с 90 Шарнир 4 крепится в верхней части кормы понтона 1, а шарнир 5 - в нижней носовой части понтона-мостика 2. Подвеска 3 состоит из штанг 6, жестко соединенных между собой балкой 7. Понтон-мостик 2 соединен с береговой опорой пространственным шар киром 8. Причальное сооружение удерживается в заданном положении с помощью тросовых растяжек 9.Во время швартовки под действием силынавала судна причальный понтон 1 при обретает движение и через шарнирное. соединение воздействует на понтон-мостик 2, второй конец которого пространственным шарниром соединен с берегом. При этом вследствие разнесения шарниров причального понтона и понтона-мостика по высо те происходит поворот подвески 3, вызы 25 30 35 40 45 50 вающий притопление понтона-мостика и подъем причального понтона. В случае навала судна на один из углов причального понтона 1 соответствующая штанга начинает поворачиваться и через балку 7 воздействует на другую штангу. Таким образом обеспечивается поворот штанг на одинаковый угол при навале судна, что исключает возможность перекоса и повреждения плоских шарниров 4 и 5.Предлагаемая схема соединения, а именно закрепление шарниров в верхней кормовой части причального понтона и нижней носовой части понтона-мостика, обеспечивает максимальное поглощение энергии навала судна за счет притопления понтона- мостика при относительно небольшой массе плавучего причала.По сравнению с базовым объектом, за который принят плавучий причал, установленный на якорях, с плавающими мостами предлагаемая конструкция причала имеет следующие преимущества: возможность причаливания и швартовки непосредственно к причальному сооружению, число обеспечивает сокращение времени швартовки; высокую энергопоглощающую способность при относительно небольшой массе причального сооружения; возможность свободного вертикального перемещения причала при значительном волнении за счет крепления тросовых растяжек на одной линии с береговой опорой; возможность использования причального сооружения у необорудованного берега.гунов Редактор Н, КиштулинеиЗаказ 8650/22ВНИИПИпо д113035, Мофилиал ППП Госу елам сква, Пате Составитель М. МоТехред И. ВересТираж 643дарственною комитетаизобретений и открыЖ - 35, Раушская набнтэ, г. Ужгород, ул. П СССРий