Шпиндельный узел

СОЮЗ СОВЕТСКИХОСЦВЪЮПЯИПЕПРЕСПУБЛИК 99) 8 О 16 С 32/ СЮ В 23 В 19/О ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИ ВТОР(МОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ко довский ЕЛ со шпиндеподшипниках,78 12 7 й БАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Харьковское опытно-конструкторское бюро шлифовальных станков (53) 62-229.2(088.8)(56) 1Авторское свидетельство СССР В 260332, кл. Г 16 С 32/06, 1968.2. Авторское свидетельство СССР И 9 603787, кл, Р 16 С 32/06, 1975 (прототип).(54)(57) ВПИНДЕЛЬНЫЙ УЗлем на гидростатических рпус которых выполнен в виде гильзы с внутренней центральной кольцевой расточкой, связанной с каналом подвода смазки и охватывающей шпиндель, на котором выполнены карманы в виде сегментных лысок, расположенных равномерно по окружности шпинделя, и входные дроссели,о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения технологичности, входной дроссель каждого кармана подшипника образован дополнительной сегментной лыской, выполненной на поверхности шпинделя и соединяющей кольцевую расточку гильзы с упомянутым карманом.Изобретение относится к станкостроению и может быть использовано вшпиндельных узлах металлорежущихстанков при ограниченных требованияхк нагрузочным характеристикам и нагреву смазки.Известна гидростатическая опорашпиндельного узла с несущими карманами, выполненными во втулке, ивходными дросселями, образованными Юосевыми канавками втулки, .связывающими полость подвода смазки с указан.ными карманами 1 .Недостатком данной конструкцииопоры является технологическая сложность в изготовлении равных по величине входных гидросопротивлений,Известен шпиндельный узел, гидростатические опоры которого имеютгильзу, охватывающую шпиндель, на . 20рабочей поверхности которого выполнены несущие карманы, причем входным дросселем каждого кармана являет.ся зазор между внутренней цилиндри- .ческой поверхностью гильзы и шпицделем, расположенный на диаметральнопротивоположной карману поверхности 21 .Недостатком известной конструкциитакже является технологическая слож- ЗО.ность в изготовлении, увеличенныйобъем жидкости между входным и выходным дросселями, что снижает динамические качества подшипника.Пель изобретения - упрощение35конструкции и повышение ее технологичности.Укаэанная цель достигается тем,что в шпиндельном узле со шпинделемна гидростатических подшипниках, кор"40пус которых выполнен в виде гильзыс внутренней центральной кольцевойрасточкой, связанной с каналом подвода смазки, и охватывающей шпиндель,на котором выполнены карманы в видесегментных лысок,расположенных равномерно по окружности шпинделя, и входные дроссели, входной дроссель капдого кармана подшипника образован дополнительной сегментной лыской; вы 50полненной на поверхности шпинделяи,соединяющей кольцевую расточкугильзы с упомянутым карманом.На фиг. 1 изображен шпиндельныйузел, разрез; на фиг. 2 - разрезА-А на фиг. 1,Шпиндельный узел содержит гильзу 1 с внутренней центральной коль. -цевой расточкой 2, в которой выполнен канал 3 подвода смазки. В гильзе 1 размещен шпиндель 4, снабженный буртом 5 и поршнем 6, которыефиксируют шпиндель 4 в осевом направ"ленин относительно гильзы 1, На шпинделе 4 выполнены в виде сегментныхлысок несущие карманы 7 и входныедроссели 8, Несущие кармены 7 ивходные дроссели 8 расположены равномерно по окружности 9 шпинделя 4.Количество несущих карманов 7 с входными дросселями 8 равно двенадцати,исходя из требуемой точности вращения шпинделя 4. На слив смазка изкарманов 7 идет через щели 10 и 11,образованные поясками 12 и 13 шпинделя 4 и внутренней цилиндрическойповерхностью 14 гильзы 1. Кольцеваяпроточка 15 с буртом 5 образует упорный гидростатический подшипник 16,слив из которого осуществляется через кольцевую выточку 17. Проточ"ка 18, в которой размещен поршень б,закрепленный на шпинделе 4, закрытакрьппкой 19 с выточкой 20 иобразует с поршнем 6 упорный подшипник 21,Шпиндельный узел работает следующим образом, При нагружении шпинделя4 внешней радиальной силой Н шпиндель 4 смещается в направлении дейст.вия силы, при этом значение входногои выходного дросселей 8 и 22, расположенных со стороны, противоположной действию радиальной силы И, возрастает, а со стороны действия силы -падает, при этом относительное изменение входного дросселя 8 меньшечем выходного 22, что приводит кувеличению давления в карманах 7,противоположных действию силы, а вдиаметрально расположенных им карма.нах 7 давление снижается. Таким образом происходит уравновешивание внешней радиальной силы Б гидростатическим давлением в карманах. Осевая сила,действующая на шпиндель 4, воспринимается упорными подшипниками 16и 21.Использование изобретения позволяет уменыпить трудоемкость изготовления шпиндельного узла благодаря повы.шению технологичности конструкциивходных дросселей,1126377 Составитель Н, ПокрасоваРедактор М. Товтин Техред А,Ач КорректорМ. Максимишинец Заказ 860 11303 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тир ИИПИ Госуд по делам и 5, Москва, 1036ственного комитбретений и откр