Привод клети прокатного стана

бО, 1126346 А ЗОВ В 21 В 35 0 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Н АВТОРСЯОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ НИЯ расп. иостс рес ядолгчениянагрснаб и йю щиСТА- зубьяеса, коверполумуна вну УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССОРвел А и инсекщЮ н юньщй(54)(57) 1.ПРИВОД КЛЕтИПРОКАТНОГ НА, выполненный в виде зубчатого ко установленного на приводном валк сопряженного с вал-шестернями и ложенного в корпусе,по окруж которого размещены двигател укторами, о т л и ч.а ю щ и ем, что, с целью увеличения вечности. привода путем обес автоматической синхронизац зок на двигатели, привод жен храповыми муфтами, соедин вал-шестерни с валами двигаПривод по п. 1, о т л и чй с я тем, что храповыерасположены на внутреннейности наружной храповойфты, а собачки установлентренней полумуфте.11263 46 Изобретение относится к прокатному производству и может бытьиспользоваыо при непрерывной прокат-ке на станах с клетями, имеющимиодин приводной валок. 5. Наиболее близким техническимрешением к предлагаемому являетсяпривод клети прокатного стана, выполненный в виде зубчатого колеса, .установленного на приводном валке, 10сопряженного с вал-шестернями и расположенного в корпусе, по окружности которого размещены двигателис редукторами 1",1 3.Недостатком этого привода является невысокая долговечность, вследствие возможности несинхронной работыдвигателей и не обеспечения автоматического разрыва кинематическойцепи при отключении одного или нескольких двигателей в случае необходимости регулировки момента прокаткиЦель изобретения - увеличениедолговечности привода путем обеспечения автоматической синхронизациинагрузок на двигатели;Указанная цель достигается тем,что привод клети прокатного стана,выполненный в виде зубчатого колесаустановленного на приводном валке,сопряженного с вал-шестернями ирасположенного в корпусе, по окружности которого размещены двигателис редукторами, снабжен храповымимуфтами, соединяющими вал-шестернис валами двигателей.При этом храповые зубья расположены на внутренней поверхности наружной храповой полумуфты, а собачкиустановлены на внутренней полумуфте.На фиг. 1 схематично показанаконструкция предлагаемого приводаклети прокатного стана; на фиг. 2 -разрез А-А на фиг. 1,Привод клети прокатного стана ф 5состоит из корпуса 1 навесного редук.тора 4, закрывающегося крышкой 2.В корпусе 1 расположено зубчатоеколесо, устанавливаемое на приводнойвалок. Зубчатое колесо 3 сопрягается 50с вал-шестернями 4, на которых расположены наружные полумуфты 5 с внутренними храповыми зубьями. На валахФ. 6 электродвигателей 7 жестко закреплены внутренние полумуфты, выполненные в виде дисков 8 с шарнирно установленными собачками 9 и пружинами1 О. Привод клети прокатного стана работает следующим образом.Крутящий момент от 4-6 фланцевых электродвигателей 7или гидродвигателей 1 через жестко посаженные на валы 6 двигателей диски 8 и шарнирно связанные с последними собачки 9 передается на установленные на вал-. шестернях 4 11 олумуфты 5 с внутренними храповыми зубьями Вал-шестерни 4 через зубчатое колесо 3 передают крутящий момент на приводной валок.При,синхронной работе электроили гндродвигателей 7 храповые муфты, состоящие иэ полумуфт 5 с внутренними храповыми зубьями, дисков 8, собачек 9 и пружин 10, замкнуты и передают рдинаковые крутящие моменты на зубчатое колесо 3. В случае нарушения синхронности вращенияэлектродвигателей 7, например, когда скорость одного нз двигателей стремится к увеличению, тогда вследствие жесткой кинематической связи валшестерен 4, входящих в зацеплениес зубчатым колесом 3, скорость ихувеличивается, что приводит к разры"ву кинематической цепи вал-шестернями4 и остальными электродвигателями7, вращающимися с меньшей скоростью. Освобожденные от нагрузки электродвигатели 7 или гидродвигатели )увеличивают свою скорость,. а двигатель принявший на себя полнуюнагрузку, уменьшает ее. Когда скорости двигателей сравниваются, храповые муфты остальных двигателей снова, замыкают кинематическую цепь приво" дов и все двигатели работают параллельно с одинаковой нагрузкой,При выходе из строя одного из двигателей или отключении ряда двигателей с целью регулировки момента прокатки храповыемуфты разрывают кииематическую цепь, связывающую двигатели с зубчатым колесом, и отсоединяют данные двигатели от всего привода.Применение предлагаемого навесного привода на непрерывных проволоч- ных станах и на непрерывных станах с клетями для деформации металла между неподвижными и приводным валками позволяет обеспечить годовой экономический эффект. в размере 20 тыс.р, за счет снижения динамической нагруженности и улучшения энергосиловых характеристик привода.1126346 Составитель М.КоровинаТехред И,Кузьма, Ко И.Касарда дак тор С,Шекмар а Фи жг 8599/7 Тираж 794 ВНИИПИ Государственно по делам изобретений 113035, Москва, Ж,л ППП "Патент Подписноекомитета СССРоткрытийаушская наб д.4/5 л. Проектная,