Система автоматического регулирования процесса горения

СОЮЗ СОВЕТСНИХннннсонотэкРЕСПУБЛИК 69 (И) Зв Р 23 Я 1/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОЧНРЫТЪЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯн сототснонт ссссп ипьстнт(56) 1. Авторское свидетельство СССР9 859767, кл. Р 23 Н 1/02, 1981,т(54)(57) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГОРЕНИЯ в установках, оборудованных горелками барботажного типа, содержащая регуляторрасхода первичного воздуха, регулятор уровня топлива в барботажной ванне с датчиком уровня, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы системы и качества регулирования горения, онаснабжена датчиком нагрузки установки,подключенным ко входу регуляторауровня топлива в горелке и регулятору расхода первичного воздуха,Изобретение относится к энергетике, а именно автоматическому регулированию процесса горения, и может быть использовано при автоматизации теплоэнергетических установок, обору дованных горелками барботажного типа.Известна система автоматического регулирования процесса горения в топках, снабженных горелками барботажного типа, содержащая регуляторы 10 первичного и вторичного воздуха, расхода топлива с соответствующими датчиками и регулирующими органами 13.Датчик тепловыделения в топке 5 подключен ко входу регулятора первичного воздуха. Выход регулятора первичного воздуха подключен к регулирующему органу расхода первичного воздуха через нормально замкнутый 20 контакт устройства ограничения минимального напора первичного воздуха, снабженного датчиком давления воздуха перед барботажной решеткой, Через нормально открытый контакт уст ройства ограничения выход регулятора первичного воздуха посредством устройства динамической связи и интегратора подключен ко входу регулятора топлива. Ко второму входу 30 регулятора топлива подключен датчик уровня топлива в горелке. Выход регулятора расхода топлива подключен к регулирующему органу расхода топлива в горелку, Ко входам регулятора вторичного воздуха подключены датчик расхода первичного воздуха, датчик расхода вторичного воздуха, а также датчик качества горения (содержания =0, подключенный посредством 40 корректирующего прибора, Выход регулятора подключен к регулирующему органу расхода вторичного .воздуха. Недостатком известной системы 45 автоматического регулирования явля-, ется невысокая надежность ее работы в режимах глубокого изменения нагруз" ки установки. Это обусловлено тем, что при подключении выхода регулятора 50 первичного воздуха ко входу регулятора топлива (при срабатывании устройства ограничения) система меняет свою структуру с одноконтурной на каскадную. Причем в каскадной схеме 55 стабилизирующий регулятор (регулятор топлива) обладает значительно большей инерционностью, чем корректирующий регулятор (регулятор первичного воздуха),Это значительно затрудняет оптимизацию настроек регуляторов и снижаеткачество регулирования процессомгорения в целом. Такая система обладает малым запасом устойчивости ипредрасположена к потере устойчивостипри изменении динамических свойствобъекта регулирования при глубокомизменении нагрузки установки,Целью изобретения является повышение надежности работы системы и улучшение качества регулирования горения.Поставленная цель достигаетсятем, что система автоматического регулирования процесса горения в установках, оборудованных горелками барботажного типа, содержащая регуляторрасхода первичного воздуха, регуляторуровня топлива в барботажной ванне сдатчиком уровня топлива в барботажнойванне с датчиком уровня, снабженадатчиком нагрузки установки, подключенным к регулятору уровня топливав горелке, и регулятору расхода первичного воздуха.На чертеже изображена структурнаясхема системы автоматического регулирования.Схема содержит регулятор 1 первичного воздуха, ко входу которого подключен датчик 2 нагрузки установки(например, температуры за водогрейным котлом), а к выходу посредствомустройства ограничения 3 с датчиком4 напора первичного воздуха передбарботажной решеткой подключен регулирующий орган 5 расхода первичноговоздуха, К входу регулятора 6 уровнятоплива подключены датчик 2 нагрузкии датчик 7 уровня, а к .выходу - регулирующий орган 8 на линии подачитоплива в горелку. Ко входам регулятора 9 вторичного воздуха подключены датчик 10 расхода первичноговоздуха и датчик 11 расхода вторично"го воздуха, а к выходу регулятора 9подключен регулирующий орган 12 налинии подачи вторичного воздуха вгорелку. При изменении уровня в барботажной горелке сигнал от датчика 7 уровня поступает на вход регулятора 6 уровня топлива который воздействует на регулирующий орган 8 на линии подачи топлива и стабилизирует таким образом уровень топлива в горелке.Заказ 7962/31 Тираж 531 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5,Филиал ППП "Патент", г. Ужгород; ул. Проектная, 4 з 11 При изменении нагрузки сигнал от датчика 2 по импульсной линии 13 поступает на вход регулятора 1 первичного воздуха, который воздействует на регулирующий орган 5 на линии подачи первичного воздуха, что приводит к безынерционному изменению нагрузки установки. Кроме того, сигнал по нагрузке от датчика 2 по импульсной линии 14 поступает на вход регулятора 6 уровня топлива, который, воздействуя на регулирующий орган 8, изменяет уровень топлива в горелке пропорционально нагрузке установки.В результате изменение нагрузки осуществляется одновременно как за счет изменения расхода первичного воздуха, так и за счет изменения уровня топлива в горелке. 21544 4Это приводит к расширению диапа-.зона регулирования нагрузки установки. Регулятор 9 вторичного воздухаполучает сигнал от датчиков 1 О и 11,воздействует на регулирующий орган12 и таким образом изменяет расходвторичного воздуха в строгом соответствии с изменением расхода первичного воздуха, что обеспечивает1 О качественное сжигание топлива вовсем диапазоне регулирования нагрузки,Использование предлагаемой системы автоматического регулирования1 Б процесса горения позволяет выбиратьнастройки регуляторов индивидуально в соответствии с динамикой каждогоканала регулирования. Это способствует повышению надежности работы сис 20 темы, качества регулирования горенияи экономии топлива.