Контактная сеть

(1% (И) СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СПУБ В 60 М 1 2 МИТЕТ ССС И И ОТНРЬ ЕННЫЗОБ ОСУД О ДЕЛАМ И РЕТЕНИ 1 ТИ 4ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ итутранспорхозяйстетти,одержащая,диненных ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71 Всесоюзный заочный ининженеров железнодорожногота и Академия коммунальногва им, К.Д. Памфилова(54)(57) КОНТАКТНАИ СЕТЬ,два контактных провода, со между собой шарнирными планками, ачерез скользящие элементы с несущимитросами, прикрепленными через изоляторы к опорам пролета, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью снижения износа контактных проводов путемповышения эластичности при увеличении длины пролета, шарнирные планкиустановлены на равном расстояниидруг от друга в пролете, а скользящие элементы установлены в серединекаждого промежутка между шарнирнымиппанками, число которых выбрано чет"ным и не менее четырех.19232 45 50 55 Изобретение относится к электрификации железных дорог и может бытьиспользовано на магистральных участках с уменьшенными габаритами дляконтактной сети.Известна контактная подвеска,содержащая контактный. провод, расположенный вдоль оси пути и два несу-щих троса, смонтированных в видеромбов, со скользящими подвесами вточках соединения с контактным проводом.Недостатком этой конструкции является большой вертикальный габарит,так как несущие провода расположеныиад контактным проводом. Кроме того,эту конструкцию можно использоватьтолько при малых. длинах пролета вусловиях тоннеля.Известна контактная сеть, содержащая два контактных провода, соединенных между собой шарнирными планкамн, а через скользящие элементы снесущими тросаж, прикреппенными через изоляторы к опорам пролета.Недостатком этой конструкции является то, что она не может быть использована на открытых участкахэлектрифицированных железных дорогс обычными длинами пролетов. Этаконструкция используется только принебольших длинах пролетов порядка20 и, которые можно обеспечить вискусственных сооружениях, напримертоннелях.Целью изобретения является снижение износа контактных проводов путем повышения эластичности при увеличении длины пролета.Указанная цель достигается тем, что в контактной,сети, содержащей два контактных провода, соединенных между собой шарнирными планками, а через скользящие элементы с несу" щими тросами, прикрепленными через , изоляторы к опорам пролета, шарнирные планки установлены на равном .расстоянии друг от друга в пролете, а скользящие злементй установлены всередине каждого промежутка между шарнирными планками, число которых выбрано четньщ и не менее четырех,На чертеже показана контактная сеть (в плане) в виде пространственной конструкции. Контактная сеть содержит два контактных провода 1, соединенных мез- ду собой шарнирными планками 2, а 2через скользящие элементы 3 с несущими тросами 4, прикрепленными через изоляторы 5 к опорам 6 пролета,шарнирные ппанки 2 установлены на 5 равном расстоянии друг от друга впролете, а скользящие элементы 3установлены в середине каждого промежутка между шарнирными планками 2,число которых выбрано четным и не 10 менее четырех.Контактная сеть работает следую"щим образом.Контактные провода 1 йодвешиваются каждый к соответствующему несущему тросу 4 с помощью скользящих по несущему тросу 4 элементов3 в каждом пролете и одновременнофиксируются в этой точке относительно оси пути. Другие точки фиксацииобразуются в точках соединения кон-тактных.проводов 1 шарнирными планками 2. Контактная сеть выполняетсяполукомпеисированной. В этом случае 25 температурные изменения длины контактных проводов приводят к соответствующим перемещениям скользящихэлементов 3 в пролете.На основании расчетов стрел подвеса контактных проводов 1 былоустановлено, что наибольшее расстояние между смежными скользящими элементами 2 не должно превышать 20 м,что, в свою очередь, определяет необходимоеколичество ромбов, созда ваемое в одном пролете длиной 50-60 м,равное трем.Таким образом, необходимое количество шарнирных соединений контактных проводов .в пролете равно четы В процессе производственных опытных поездок было зафиксировано качественное токоснимание при всех реализованных на полигоне скоростях.Кроме того, на полигоне были произведены разрушающие испытания пространственной подвески для выявления протяженности зоны повреждения и определения необходимого времени восстановления. При этом было установлено, что зона повреждения подвески при обрыве одного контактного провода не превышает одного пролета, при обрыве одновременно двух контактных проводов она составляет менее половины анкерного участка эа счет наличия .электрических соединителей. При обрыве одного или двухЗаказ 403/3, Тираж 599 Подписное ВНИИБ 1 Государственного комитета СССР по Делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/51Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,4 3контактных проводов,.существующих цепных вертикальных контактных подвесок зона повреждения составляет половину анкерного участка.Таким образом, зонд повреждения и объем восстановительных работ у 1119232 4предлагаемой подвески значительноменьше.Кроме этого снижается износ контактного провода, так как повышается эластичность контактной сетипрн увеличенной длине пролета.