Рельсовая цепь

СОКИ СОВЕТСНИХаО 4 аламасииРЕСПУБЛИН 80,. ГОС ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ ВТО и др, Рельсовыежелезных дорог.82, с.249. АРСТВЕННЬ 9 КОМИТЕТ СССРЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(71) Куйбышевский институт инженерожелезнодорожного транспорта(54)(57) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ, содержащаяустановленные по концам рельсовойлинии питающий и изолирующий трансформаторы, одни обмотки которыхподключены к рельсовой линии, причем другая обмотка изолирующего трансформатора через резонансный контур связана с путевым реле, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повы,шения надежности, она снабжена вспомогательным генератором, дополнительным резонансным контуром, выпрямителем и магнитным усилителем, а изолирующий трансформатор выполнен с дополнительной обмоткой, причем рабочиеобмотки магнитного усилителя включены последовательно с путевым реле,а управляющая подключена через выпрямитель, дополнительный резонансныйконтур и дополнительную обмотку изолирующего трансформатора к вспомогательному генератору.Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, в частности к электрическим рельсовым цепям,Известна рельсовая цепь, содержа-" щая установленные по концам рельсовой линии питающий и изолирующий трансформаторы, одни обмотки которьы подключены к рельсовой линии, причем другая обмотка изолирующего трансфор матора через резонансный контур связана с путевым реле13Недостатком указанной рельсовой цепи является ее низкая надежность.Цель изобретения - повьпнение на дежности.Цель достигается тем, что рельсо-" вая цепь, содержащая установленнье по концам рельсовой линии питающий и изолирующий трансформаторы, одни 20 обмотки которых подключены к рельсовой линии, причем другая обмотка изолирующего трансформатора через резонансный контур связана с путевым реле, снабжена вспомогательным 25 генератором, дополнительным резонансным контуром, выпрямителем и маг ни-тным усилителем а изолирующий трансформатор выполнен с дополнительной обмоткой, причем рабочие обмотки магнитного усилителя включень последовательно с путевым реле, а управляющая подключена через выпрямитель, дополнительный резонансный контур и дополнительную обмотку изолирующего трансформатора к вспомогательному генератору. На чертеже представлена принципиальная схема рельсовой цепи,Рельсовая цепь содержит изолирующий трансформатор 1 с обмотками2 и 3 и дополнительной обмоткой 41.Обмотка 2 подключена к рельсам 5 и б,обмотка 3 через резонансный контурДС7 и рабочие обмотки 8 и 9 магнитногоусилителя 10 - к путевому реле 111,а управляющая обмотка 12 магнитногоусилителя 10 - к выходным клеммамвыпрямителя 13, входные клеммы ко"торого через дополнительный резонансный контур 14 и дополнительнун обмотку 4 изолируощего трансформатораподключены к вспомогательному генератору 15. На другом конце ргльсовс 11цепи к рельсовой линии подключенпитающий трансформатор 1 б,Рельсовая пепт работает с леу 1 о 1111образом. В нормальном режиме напряжение от трансформатора 16 по рельсам 5 и 6 поступает на обмотку 3 изолирующего трансформатора 1. Оно тем меньше, чем меньше сопротивление балласта.Трансформированное напряжение через резонансный контур 7, настроенный на частоту питания рельсовой цепи, и рабочие обмотки 8 и 9 магнитного усилителя 10 подается на путевое реле 11, Одновременно напряжение повьппен- ной частоты вспомогательного генератора 15 через дополнительную обмотку 4 изолирующего трансформатора 1 и дополнительный резонансный контур 14, настроенный на частоту вспомогательного генератора 15, поступает на входные клеммь вгппрямителя 13. С выходных клемм выпрямителя 13 напряжение поступает на управляющую обмотку 12 магнитного усилителя 10.Напряжение на управляющей обмотке 12 магнитного усилителя 10 тем больше, чем меньше входное сопротивление рельсовой линии. Вследствие этого сопротивление рабочих обмоток 8 и 9 магнитного усилителя 10 тем меньшс чем меньше сопротивление балласта,.Таким образом, при уменьшении сопротивления балласта напряжение на обмотке 3 изолирующего трансформатора 1 уменьшается, но уменьшается и сопротивление рабочих Обмоток 8 и 9 магнитного усилителя 10: Тем самым обеспечивается постоянство напряжения в нормальном режиме на путевом реле 11.При прохождении подвижной единицы на релейном конце входное сопротивление мало и напряжение на управляюпей обмотке 12 максимально.Сопротивление рабочих обтмоток 8 и 9 минимально, но напряже 11 ие:1 а ОбкОткс 3 изолирующего трансформаторатакже иинимально и недостаточ,", для срабатывания путевого реле 11,По мере перемещеня подвижной еди.- ницы к питающему концу напряжение от трансфорчалоа 16 на Обмстке 3 из:; - лирующего трансформатора 1 будет ве - Г 1 ичиваться: Одновремеио и входное сопротивление рельсовой линии с ч - лейного конца увеличивается,.пр, этом уменьшается напряжение на р-. - равляющей Обмотк:2 и у велич 111 а .1 с Я с:Опративление рабочих Обмоток Б и 1 а 1 ит 01.0 усийи л е.1 я 10 у чем3 1 чивается надежное несрабатывание путевого реле 1.В качестве трансформатора 1 б используется путевой преобразователь частоты ПЧ/25-150 со срывной нагрузочной характеристикой, который при нахождении подвижной единицы на питающем конце на вход рельсовой линии подает напряжение, близкое к нулю. Тем самым дополнительно гарантируется шунтовой режим. 111919 4Контрольный режим обеспечиваетсяблагодаря резкому уменьшению напряжения на обмотке 3 от трансформатора16 и увеличению входного сопротивления рельсовой линии с релейного конца, приводящему к увеличению сопротивления рабочих обмоток 8 и 9 магнитно"го усилителя 10.Технико-зкономическая эффективностьсостоит в повышении надежности рабо.ты рельсовой цепи путем улучшенияусловий эксплуатации.