Ходовое колесо

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19) (11) 6 66 С 9 08 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Крамат кий и проек машинострое (53) 621.874( (56) 1. Автор418431, кл но-исследователь гический инстит орскии научтно-технолония088.8)ское свиде.В 66 С 9 тельство СССР08, 1974. ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ХОДОВОЕ КОЛЕСО по авт. св.418431, отличающееся тем, что, с целью упрощения монтажа и повышения долговечности, элементы крепления фланца и втулки установлены под углом к плоскости вращения колеса, при этом полости под штифты в сферической втулке выполнены коническими, а штифты смонтированы с возможностью поджатия к центру оси, при этом сферическая втулка образована из двух вкладышей, установленных с зазором, превышающим максимальную величину по вертикали сегментной части их продольного сечения.Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию и может быть использовано, например, в опорах мостовых кранов.По основному авт. св. Юо Юо 418431 известно ходовое колесо, преимущественно для мостового крана, содержащее установленный на буксах вал, на котором смонтирован фланец с закрепленным в нем венцом, фланец выполнен в виде полусферических обойм, закрепляющихся на сферической втулке, насаженной на вал со шпонкой, при этом сферическая втулка выполнена крепящейся с фланцем посредством штифтов с лысками, входящими в пазы полусферических обойм 1.Недостатком конструкции является сложность монтажа и демонтажа колеса, так как для этого требуется разъединение венца и полусферических обойм, а также полусферических обойм друг от друга.Кроме того, конструкция колеса не дает возможности достаточно точной регулировки угла поворота колеса при его самоустановке, так как зазоры между штифтами и поверхностью пазов в полусферических обоймах постоянны.Цель изобретения - упрощение монтажа и повышение долговечности.Поставленная цель достигается тем, что ходовое колесо, преимущественно для мостового крана, содержащее установленный на буксах вал, на котором смонтирован фланец с закрепленным на нем венцом, фланец выполнен в виде полусферических обойм, закрепляющихся на сферической втулке, насаженной на вал со шпонкой, при этом сферическая втулка выполнена крепящейся с фланцем посредством штифтов с лысками, входящими в пазы полусферических обойм, элементы крепления фланца и втулки установлены под углом к плоскости вращения колеса, при этом полости под штифты в сферической втулке выполнены коническими, а штифты смонтированы с возможностью поджатия к центру оси, при этом сферическая втулка образована из двух вкладышей, установленных с зазором, превышающим максимальную величину по вертикали сегментной части их продольного сечения.На фиг, 1 изображено предложенное ходовое ко, есо, разрез; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Ходовое колесо содержит установленный на буксах 1 вал 2, на котором смонтирован фланец 3 с закрепленным на нем венцом 4. Фланец 3 выполнен в виде полусферических обойм 5 и 6, закрепленных на сферической втулке 7, насаженной на вал 2 со шпонками 8.40 45 50 5 1 О 15 20 25 ЗО 35 Сферическая втулка 7 скреплена с фланцем 3 посредством штифтов 9, входящих в полости 10 полусферических обойм 5 и 6, Сферическая втулка 7 выполнена составной из двух вкладышей 11 и 12, в зазорах между которыми размещены шпонки 8, причем суммарный зазор между вкладышами 11 и 12 превышает величину стрелки сегмента сферической поверхности 13 фланца 3.Пазы 10 полусферических обойм 5 и 6 выполнены с винтовой нарезкой 14, а взаимодействующая с каждым из пазов 10 поверхность штифтов 9 выполнена с винтовой нарезкой 15,Рабочая часть 16 штифта 9 и взаимодействующая с ним поверхность 17 полости вкладышей 11 и 12 выполнены коническими. Штифты 9 фиксируются от самоотвинчивания, например, гайкой 18 и пружинной шайбой 19.Пазы-полости 10 и конические отверстия 17 выполнены под углом к вертикальной оси симметрии колеса по нормали к сферической поверхности вкладышей 11 и 12.При монтаже колеса один из вкладышей, например вкладыш 11, вводят внутрь фланца 3 и прижимают к его сферической поверхности 13. Затем вплотную к вкладышу 11 внутрь фланца 3 вводят вкладыш 12 и также прижимают его к противоположной части сферической поверхности 13 фланца 3. В образовавшееся между вкладышами 11 и 12 отверстие вводят вал 2 с зафиксированными в нем шпонками 8, так чтобы последние попали в зазоры между вкл ады ш ами 11 и 12. Затем ввинчивают в резьбовые полости 10 штифты 9 настолько, чтобы конические рабочие части 16 штифтов 9 образовали необходимый зазор с коническими отверстиями 17 вкладышей 11 и 12. Демонтаж колеса осуществляется в обратной последовательности,Величина зазора между коническими рабочими частями 16 штифтов 9.и коническими отверстиями 17 вкладышей 11 и 12 определяется глубиной ввинчивания и может периодически регулироваться. НаприМер, при неодинаковом монтаже крановых колес его устанавливают различным для разных колес крана. Его регулируют также в зависимости от угла перекоса моста крана, который изменяется в процессе эксплуатации.Использование ходового колеса предложенной конструкции позволит упростить и сократить операции монтажа и демонтажа и повысить точность регулирования угла поворота при самоустановке колеса по рельсу, что особенно важно в связи с изменяющимися во времени перекосами моста крана,1106782юг. 2Составитель М. Жарцова Редактор А. Шандор Техред И. Верес Корректор М. немчик Заказ 5233/17 Тираж 826 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и оз крытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4