Резино-металлический шарнир

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А В 62 П 55/20 ЗСР.:;ВэР, ф САНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) 1. РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИЙШАРНИР, преимущественно для гусеницытранспортного средства, содержащийпроушины смежных звеньев, запрессованный в проушины палец с привулканизированными к нему резино-металлическими элементами, каждый из которых выполнен в виде обрезиненных металлических втулок, о т л и ч а ю щ и й - с я тем, что, с целью повышения несущей способности и срока службы шарнира, втулки выполнены перфорированными, причем отверстия перфорации заполнены резиновой массой.2, Шарнир по В.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что размер отверстий во втулках с нагруженной стороны шарнира мейьше размера отверстий с не- нагруженной стороны.3. Шарнир по пп.1, 2, о т л и ч аю щ и й с я тем, что на внешней ци линдрической поверхности каждого резино-металлического элемента выполнены продольные Ч -образные канавки.Изобретение относится к транспорт-ному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам с гусеницами, оснащенными резино-металлическими шарнирами. 5Известен резино-металлический шарнир, содержащий проушины смежных звеньев и запрессованный в проушины круглый палец с привулканизированными к нему резиновыми кольцами 11. 10Однако шарнир такой конструкции характеризуется низкой радиальной жесткостью и недоСтаточной несущей способностью резиновых элементов. Вследствие этого гусеница при работе 15 вытягивается и имеет склонность кспадению на поворотах.Известен также резино-металлический шарнир, преимущественно для гусеницы транспортного средства, содер жащий проушины смежных звеньев, запрессованный в проушины палец с привулканизированными к нему резино-металлическими элементами, каждый из которых выполнен в виде обрезинен( ных металлических втулок 2 .Шарнир такой конструкции может успешно применяться в узлах, где действуют большие радиальные нагрузки, однако он характеризуется недостаточной долговечностью.При изготовлении (вулканизации) резино-металлических элементов шарнира происходит усадка резины и нормальные напряжения сжатия возникают лишь35 во внешнем резиновом кольце, в то вре мя как во внутренних .резиновых кольцах при остывании резины возникают вредные напряжения растяжения, что в дальнейшем приводит к снижению несущей способности и ресурса шарнира.Кроме того, недостатком шарнира является сложность изготовления из-за жестких требований к точности диаметров отверстий проушин и их соосности.45Цель изобретения - повышение несущей способности и долговечности резино-металлического шарнира гусеницы.Поставленная цель достигается тем, что в резино-металлическом шарни 5 О ре, преимущественно для гусеницы транспортного средства, содержащем проушины смежных звеньев, эапрессован ный в проушины палец с. привулканизированными к нему резино-металлически 55 ми элементами, каждый из которых выполнен в виде обрезиненных металлических втулок, втулки выполнены перфорированными, причем отверстия перфорации заполнены резиновой массой.Кроме того, размер отверстий во втулках с нагруженной стороны шарнира меньше размера отверстий с ненагруженной стороны.На внешней цилиндрической поверхности каждого резино-металлического элемента выполнены продольные 1 -образные канавки.,На фиг.1 показан резино-металлический шарнир, продольный разрез, на фиг.2 - палец с резино-металлическим элементом, поперечный разрез.Резино-металлический шарнир состоит из смежных звеньев 1 и 2 с проушинами, пальца 3 с резино-металлическими элементами. Каждый резино-металлический элемент состоит из металлической перфорированной втулки 4 и двух резиновых колец 5 и 6. Оба резиновых кольца 5 и 6 привулканизированы к втулке 4 и кроме того друг к другу через отверстия 7 перфорации втулки 4.На внешней цилиндрической поверх.ности резинового кольца 5 имеется ряд продольных Ч -образных канавок 8, например три. Количество канавок выбирается из условия заполнения проушин звеньев с обеспечением леобходи" мого натяга.Шарнир работает следующим образом.При взаимном перекрещении звеньев гусеницы относительно друг друга происходит упругая деформация резино-ме.таллических элементов без взаимногоскольжения деталей шарнира.В ходе сборки (запрессовки) шарнира, при радиальном обжатии наружногорезинового кольца 5, напряжения сжатия через резину, заполняющую отверстия 7 втулки 4, передаются внутреннему резиновому кольцу 6 и тем самымнейтрализуют напряжения растяжения,вызванные радиальной усадкой резиныэтого кольца 6 после вулканизации. При этом повышается несущая способность шарнира и его ресурс. Учитывая, что в шарнире гусениц направление равнодействующей поперечных сил в системе проушин одного звена сравнительно мало меняется, шарнир всегда нагружен поперечными силами с одной стороны, которая и должна обладать повышенной несущей способностью. Поэтому целесообразно на металлической втулке 4 с нагруженной стороны ,отверстия перфорации делать меньшегоаж 626венного комитета СССР Заказ 4 891/11 Т ВНИИПИ Государ по делам изо 113035, Москва, писное етений и открытий35, Раушская наб., д.4 ППП "Патент", г,ужгород, ул.Проектная, 4 Фил 3 102703 4 ф размера по сравнению с ненагруженной при сборке и упрощает изготовление стороной. шарнира за счет снижения требованийЭто одновременно уменьшает ради- к точности диаметров отверстий проальную жесткость ненагруженной сторо- ушин.ны, создает дополнительные благопри-Предлагаемый резино-металлический ятные условия для работы шарнира н шарнир обладает повышенной несущей облегчает его сборку. способностью и ресурсом.Ряд продольных Ч образных канавок Кроме того, предлагаемый шарнир 8, выполненных на внешней цининдри- проще в изготовлении, так как наличие ческой поверхности каждого резнно-ме-О продольных -образных кгнавок на его таллического элемента, заполняется резино-металлическом элементе умень- резиной в ходе сборки (запрессовки) шает чувствительность резины к точшарнира. Наличие этих канавок обеспе- ности и соосности диаметров проушин чивает снижение напряжений сжатия звеньев.