Рельсовая цепь переменного тока

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН (19) (11) 3(51) В 61 Ь 2 ИЕ ИЗОБРЕТЕН П Абак в орта нститу о транс вочник ке и т 197леГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный заочныйинженеров железнодорожно(56) 1. Шмырев А.Г. Спражелезнодорожной автоматимеханике. М., "Транспортс. 287-363,(54)(57) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕМЕННОГОТОКА, содержащая установленные напитающем и релейном концах рельсовойцепи дроссель-трансформаторы, каждыйиз которых имеет основную и дополнительную обмотки, расположенныена среднем стержне сердечника, причемосновная обмотка дроссель-трансформатора питающего концова первым выводом, а релейного конца - первым ивторым выводами подключена к рельсовым нитям собственной рельсовой цепи, источник питания, о т л и ч а ю"щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена реле.контроля короткого замыкания, а каждый дроссель-трансформатор снабженвторой основной обмоткой, расположенной на одном боковом стержне и соединенной первым выводом с первым выводом первой основной обмотки, второй и третьей дополнительными обмотками, расположенными соответственно на первом и втором боковых стержнях и соединенными с источником питания, четвертой и пятой дополнительными обмотками, расположенными соответственно на первом и втором боковых стержнях сердечника и соединенными с реле контроля короткого замыкания, фронтовые контакты которых включены последовательно с первой дополнительной обмоткой, подключаемой к путевому приемнику, а второй е вывод второй основной обмотки дроссель-трансформатора питающего конца рельсовой цепи подключен к рельсовой нити собственной рельсовой цепи, второй вывод второй основной обмотки дроссель-трансформатора релейного Я конца рельсовой цепи подключен к рельсовой нити смежной рельсовой цепи, а второй вывод первой основной обмотки дроссель-трансформатора питающего конца рельсовой цепи подключен к рельсовой нити смежной рельсовой цепи.Изобретение относится к железнодо.рожной автоматике,Известна рельсовая цепь переменного тока, содержащая установленныена питающем и релейном концах рельсовой цепи дроссель-трансформатор,5каждый иэ которых имеет основнуюи дополнительную обмотки, расположенные на среднем стержне сердечника,причем основная обмотка дроссельтрансформатора питающего конца первым 10выводом, а релейного конца - первым и вторым выводами подключена крельсовым нитям собственной рельсовой цепи, источник питания Х 13,Недостатком известного устройства является воэможность трансляциисигнальных токов при коротком замыкании изолирующих стыков и наличиедвух дроссель-трансформаторов.Целью изобретения является повышение надежности устройства.Цель достигаетсятем, что рельсовая цепь переменного тока, содержащая установленные на питающем ирелейном концах рельсовой цепи 25дроссель-трансформаторы, каждый.изкоторых имеет основную и дополнительную обмотки, расположенные насреднем стержне сердечника, причемосновная обмотка дроссель-трансформатора питающего конца первым выводом, а релейного конца - первым ивторым выводами подключена к рельсовым нитям собственной рельсовойцепи, источник питания, снабженареле контроля короткого замыкания,а каждый дроссель-трансформатор снабжен второй основной обмоткой, расположенной на одном боковом стержне и соединенной первым выводом спервым выводом первой основной обмотки, второй и третьей дополнительными обмотками, расположенными соответственно на первом и втором боковых стержнях и соединенными с источником питания, четвертой и пятой 45дополнительными обмотками, расположенными соответственно на первоми втором боковых стержнях сердечника и соединенными с реле контролякороткого замыкания, фронтовые контакты которых включены последовательно с первой дополнительной обмоткой,подключаемой к путевому приемнику,а второй вывод второй основной обмотки дроссель-трансформатора пи 55тающего конца рельсовой цепи подключен к рельсовой нити собственнойрельсовой цепи, второй вывод второйосновной обмотки дроссель-трансформатора релейного конца рельсовойцепи подключен к рельсовой нитисмежной рельсовой цепи, а второйвывод первой основ,ной обмотки дроссель-трансформатора питающего конца рельсовой цепи подключен к рельсовой нити смежной рельсовой цепи.На чертеже представлена принципиальная схема рельсовой цепи переменного тока.Рельсовая цепь содержит рельсовые нити 1. Одна рельсовая нитьрельсовой цепи отделена от смежныхизолирующими стыками 2.К рельсовым нитям 1 подключены основные обмотки 3 и 4.дроссель-трансформатора, дополнительная обмотка5 которого связана с путевым приемником; дополнительныеобмотки б и 7подключены соответственно к реле8 контроля короткого замыкания сфронтовым контактом 8,1 и к реле 9с фронтовым контактом 9.1. Дополнительные обмЬтки 10 и 11 соединены последовательно и связаны с передатчиком (на чертеже не показан).Устройство работает следующимобразом,Сигнал с передатчика поступает вобмотки 10 и 11 дроссель- трансформатора. Потоки, наводимые от этогосигнала, вычитаются в среднем стержне, и в обмотках 4 и 5 ЭДС не наводится. Поток от обмотки 10 наводитЭДС в обмотках 3 и б, а поток от обмотки 11 наводит ЭДС в обмотке 7.Реле 8 и 9 контроля короткого замыкания находятся под током и замыкают свои фронтовые контакты 8,1 и 9.1Напряжение, снимаемое с обмотки 3,прикладывается к питающему концурельсовой нити,Сигнальный ток из смежной рельсовой линии поступает на обмотку 4и наводит поток в среднем срежнедроссель-трансформатора, Этот потокнаводит ЭДС в обмотке 5, и напряжение подается на путевой приемник через замкнутые контакты 8.1.и 9,1, иприемник притягивает якорь.Обратный тяговый ток проходит побесстыковой рельсовой нити и в обход изолирующего стыка 2 по обмоткам3 и 4 дроссель-трансформатора. Параметры обмоток 3 и 4 выбраны так,что регулирующий поток в среднемстержне равен нулю и в обмотке 5 ЭДСне наводится, и напряжение к путевому реле не прикладывается.Режим короткого замыкания обмоток 10 и 11 контролируется реле 8и 9 контроля короткого замыкания,При коротком замыкании одной из обмоток, например обмотки 10, реле 8 контроля обесточится и оборвет разомкнувшимся контактом 8.1 цепь путевого приемника.Технико-экономическая эффективность достигается эа счет уменьшения в 2 раза количества дроссельтрансформаторов и изолирующих стыков,