Устройство для интервального регулирования движения поездов

союз сОВетскихсоциАлистичеснихРЕСПУБЛИК Е 11 А 35 й В 61 Ь 23 гь ЛИДА 1 й 1,МФТИ. ь)";4фефаааач, ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВ КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного(Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.содержащее подключенные к рельсовойлинии на питающем конце через трансмнттер трансмиттерное реле, а на приемном конце импульсное реле, причемк входам трансмиттера подключеныконтакты сигнальных реле зеленого ижелтого огней, а контакты импульсного реле подключены к входам дешифратора, к выходам которого подключены обмотки сигнальных реле зеленого ижелтого огней, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышениянадежности, оно снабжено повторителемсигнального реле, в цепи питания которрго включены последовательно соединенные первый собственный фронтовойконтакт и фронтовой контакт сигнального реле желтого огня, параллельнокоторым подключены последовательносоединенные первый тыловой контактсигнального реле желтого огня и фрон.товой контакт импульсного реле, а второй тыловой контакт сигнального рележелтого огня подключен к входу трансмиттера через второй фронтовой контакт повторителя сигнального реле ик обмотке трансмнттерного реле черезтыловой контакт повторителя сигнального реле, а в цепи питания обмотоккаждого сигнального реле включенытретий и четвертый фронтовые контакты повторителя сигнальногорелеф08897 Устройство относится к железнодорожной автоматике и телемеханике,Известно устройство интервальногорегулирования движения поездов, содержащее подключенные к рельсовой линиина питающем конце через трансмиттертрансмиттерное реле, а на приемномконце - импульсное реле, причем квходам трансмиттера подключены кон"такты сигнальных реле зеленого и жел- Отого огней, а контакты импульсногореле подключены к входам дешифрато"ра, к выходам которого подключеныобмотки сигнальных реле зеленого ижелтого огней 11,5Недостатком известного устройстваявляется низкая надежность рабатыпри пониженном сопротивлении изоляциибалласта.Цель изобретения " повышение надежности.Поставленная цель достигается тем,что устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее подключенные к рельсовой линии 25на питающем конце через трансмиттертрансмиттерное реле, а иа приемномконце импульсное реле, причем к входам трансмиттера подключены контактысигнальных реле зеленого и желтого ЗОогней, а контакты импульсного реле..подключены к входам дешифратора, квыходам которого подключены обмоткисигнальных реле зеленого и желтогоогней, снабжено повторителем сигнального реле, в цепи питания котороговключены последовательно соединенныепервый собственный фронтовой контакти фронтовой контакт сигнального рележелтого огня, параллельно которым 40подключены последовательно соединенные первый тыловой контакт сигнального реле желтого огня и фронтовой контакт импульсного реле, а второй тыловой контакт сигнального реле желтого 4огня подключен к входу трансмиттерачерез второй фронтовой контакт повторителя сигнального реле и к обмоткетрансмиттерного реле через второйтыловой контакт повторителя сигнального реле, а в цепи питания обмотоккаждого сигнального реле включенытретий и четвертый фронтовые контактыповторителя сигнального реле. На чертеже представлена схема уст-ройства. Устройство содержит трансмиттерное реле 1, с контактом 1.1, подключенное8 2через трансмиттер 2 к рельсовой линии 3, на приемном конце котороговключено импульсное реле 4 с контактами 4,.и 4.2. Контакт 4.1 импульсного реле 4 подключен к входу дешифратора 5. Повторитель 6 сигналь-,ного реле с контактами 6.1, 6.2, 6,3и 6.4 - к выходу дешифратора 5; черезконтакты 6.1 и 6.2 повторителя 6 сигнального реле подключены соответственно сигнальное реле 7 желтого огняс контактами 7. и 7.2 и сигнальноереле 8 зеленого огня с контактом8.1. Контакты 7,1 и 8.1 сигнальныхреле 7 и 8, а также контакт 6.3 повторителя 6 сигнального реле подключены к входу трансмиттера 2. В цепипитания обмотки повторителя 6 сигнального реле включены последовательносоединенные собственный контакт 6,4и контакт 7.2 сигнального реле 7желтого огня, параллельно которымвключен контакт 4.2 импульсного реле.Локомотивная аппаратура включаетпоследовательно соединенные приемФные катушки 9, усилитель 10 и импульсное реле 11, подключенное к входу локомотивного дешифратора 12, выходыкоторого через элементы 13 и непа"средственно задержки соединены с локомотивным светофором 14. На чертежепоказаны также проходные светофоры15 и 16.Устройство работает следующим об"разом.При отсутствии поездов на перегоне возбуждены реле 7 и 8 и на светофоре 15 включен зеленый огонь, фронтовыми контактами 7,1 и 8.1 выбранкод зеленого огня трансмиттера 2При этом трансмиттерное реле 1 своимконтактом коммутирует код зеленогоогня в рельсовую линию 3 к светофору16. Импульсное путевое реле 4 своимконтактом 4.1 управляет работой дешифратора 5, который включает сигнальныереле 7 и 8,При занятии поездом рельсовой линии 3 прекращается работа импульсно"го реле 4 и; дешифратора 5,отчега выключаются сигнальные реле 7 и 8 и повторитель 6 сигнального реле, а насветофоре 15 включается красный огонь.С момента освобождения рельсовой линии 3 в нее поступают коды зеленогоогня и начинает работать реле 4, нореле 6 не возбуждается эа счет егозамедления на притяжение перекрываю1088978 Составитель А. ПустовойтовТехред М. Гергель Коррект едактор К. Пали имокосо Тираж 508ВНИИПИ Государствениогпо делам изобретений3035, Москва, 3-35, Ра акаэ 2846/1 Подписноекомитета СССи открытий,ская наб., д Филиал ЛПП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 инго время длитсльности импульсов кодового сигнала, прн этом невозбуждаются реле 1 и 8 и на светофоре 15продолжает гореть красный огонь. Привступлении поездов на рельсовую цепь 5за светофором 16 прекращает работатьимпульсное реле этого светофора, ина нем включается красный огонь. Через тыловые контакты 7.1 и 6.3 замыкается цепь непрерывного питания 10трансмиттерного реле 1, и оно замыкает цепь непрерывного питания рельсовой цепи 3 эа светофором 16, отчегонепрерывно возбуждается импульсноереле 4. По цепи, проходящей через 15контакт 7.2, фронтовой контакт 4,2,происходит возбуждение реле 6, кото"рое замыкает фронтовой контакт 6,3в цепи трансмиттера и контакты 6,1 и 6.2 в цепях сигнальных реле 7 и 8, Через тыповой контакт 7.1 и фронтовой контакт 6.1 замыкается цепь трансмиттерного реле 1, проходящая через трансмиттер 2, и вырабатывается код желто-красного огня.При дальнейшем движении поездов и удалении его за два блок"участка от светофора 15 в рельсовую линию поступает кодовый сигнал желтого огня. Длина рельсовой линии выбирается из условий ее надежной работы при низком сопротивлении изоляции балласта. Таким образом, устройствопоз" воляет надежнозафиксировать моменты вступления поезда на блок-участок и его освобождения.