Гиперболоидная зубчатая передача

СОЮЗ СОВЕТСНИХс с и ем швевнРЕСПУБЛИК Л 3150 . Г 16 Н 1 16ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ. СССР .Г 10 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ енкиноногоый инсти(71) Казанский ордена ТрудКрасного Знамени авнационнтут им. А,Н.Туполева(56) 1. Пеньков Р.М. Основные положения теории винтового звольвентного зацепления в новом изложении. "Изв, выса. учеб. заведений. Машиностроение", 1971, В 1, с. 67-712. Матвеев Г.А. Один из способов образования поверхностей зубьев гиперболоидных колес. Труды, Казанского авиационного института. Вып. 60.(54) (57) ГИПЕРБОЛОИДНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА, содержащая колеса с перекрещивающимися осями, у которых на половине длины зуба профиль его выполнен переменной по длине зуба кривизны, выпуклый у торца и прямоли нейный в плоскости горлового сечения, о тл и ч а ю щ,а я,с я тем, что, с целью повышения нагрузочной способности и КПД, на другой половине длины зуба профиль зуба выполнен переменной кривизны, вогнутый у торца и прямолинейный в плоскости горлового сечения, и линия сопряжения участков профиля расположена в плоскости, перпендикулярной к винтовой линии зуба на начальных гиперболоидах колес и проходящей через межосевой перпендикуляр.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для передачи крутящего момента между скрещивающимися осями.Известны гиперболоидные зубчатые передачи с перекрещивающимися осями и линейным касанием зубьев, боковые . поверхности зубьев которых взаимоогибаемы иВ передачах реализуется. эвольвент- О ное зацепление.Недостатком указанных передач является ограниченная нагрузочная способность вследствие небольшой активной поверхности зубьев. 15Наиболее, близкая к изобретению гиперболоидная зубчатая передача содержит колеса с перекрещивающимися осями, у которых на половине длины зуба профиль его выполнен перемен О ной по длине зуба кривизны, выпуклый у торца и прямолинейный в плоскости горлового сечения Ц .В передаче вторая половина зуба не участвует в зацеплении. 25Недостатками из вестовой передачи являются невысокие .нагрузочная способность и КПД. Цель изобретения - повышение на 30 грузочной способности и КПД передачи.Указанная цель достигается тем, что в гиперболоидной зубчатой передаче, содержащей колеса с перекрещивающимися осями, у которых на половине длины зуба профиль его выполнен пе ремеиной по длине зуба кривизны, выпуклый у торца и прямолинейный в плоскости горлового сечения, на другой половине длины зуба профиль зуба выполнен переменной кривизны, вогнутый 4 О у торца и прямолинейный в плоскости горлового сечения и линия сопряжения участков профиля расположена в плоскости, перпендикулярной к винтовой линии зуба на начальных гиперболои дах колес и проходящей через межосевой перпендикуляр.На фиг. 1 нокаэан зуб колеса; иа фиг. 2-4 - контакт различных участковпо длине зубьев колес передачи; 50 на фиг. 5 - начальные гиперболоиды колес.Гиперболоидная зубчатая передача содержит колеса с перекрещивающимися, осями,у которых на участке 1, равном 55 йоловине длины зуба, профиль его вы- полнен переменной по длине кривизны, выпуклый у торца и прямолинейный в плоскости горлового сечения. На другой половине зуба - на участк. 2 профиль зуба выполнен переменной кривизны, вогнутый у торца и прямолинейный в плоскости горлового сечения, и линия сопряжения участков профиля расположена в плоскости, перпендикулярной к винтовой линии зуба на начальных гиперболоидах 3 и 4 колес.Линии сопряжения ПП одного участка в другой находятся в плоскостиАА, перпендикулярной к винтовой линии зуба на начальном гиперболоиде,линии П 1 П 1 и П П симметричны относительно линии пересечения этой плоскости с горловой ГГ. Касательная квинтовой линии зуба составляет сосью вращения колеса угол (1, 00,0 02 - оси вращения первого и второго колес соответственно,я,Ы - угловые скорости вращения первого ивторого колеса, КК - линии контактаучастков зуба (индексы характеризуют различные фазы зацепления),При вращении колес вокруг осей 01 0 и 00 с угловыми скоростями Ц и и боковые поверхности входят в соприкосновение и их вэаимоогибаемые перекрестно лежащие участки 1 и 2 касаются по линии К 111(фиг.2) по участку 2 до совпадения ее с линией П 1 П 1. Затем происходит касание взаимоогибаемых противоположно лежащих участков 1 боковых поверх-, ностей по перемещающейся линии П П до совпадения ее с КК. На последнем этапе происходит касанйе перекрестно лежащих взаимоогибаемых участков 2 и 1 по перемещающейся линии КК до выхода поверхностей из контакта.За счет участия в работе боковой поверхности по всей длине зуба увеличивается время, в течение которогов зацеплении находится одна пара зубьев, что ведет к увеличению коэффициента перекрытия, а следовательно, нагрузочной способности передачи.Расположение контактных линий, перпендикулярное к винтовой линии зуба, позволяет получить угол между линиями контакта и скоростью скольжения близкий к 90 , что приводит к блаогоприятным условиям для образования масляного клина и повьпп нию КПД передачи.10845 Я Составитель А, Верховскедактор А. Огар Техред А.Кикемеэей орректор М. Шароши Зака 3 Подписное 196/30 Тираж 9 ВНИИПИ Государстве по делам изобр 113035, Москва, Ж ого комитетаеник и открыт/5 Раушская на илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4