Сигнализатор загрузки двигателя

ДООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9 С 01 Ь 23 22 ДАРСТВЕННЕЛАМ И РЕТЕНИЯ ЬСТВУ ЫЙ КОМИТЕТ СССР ОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(46) 15.03.84. Бюл. М 10 .(72) А.А.Денисов и Ю.А.Судник , (71) Всесоюзный научно-исследовател ский и проектно-технологический институт по использованию техники и нефтепродуктов в сельском хозяйстве и Всесоюзный институт повышения квалификации руководяших работников и специалистов Госкомсельхозтехники (53) 621.43-055,5(088.8) (56) 1Авторское свидетельство ССС Р 934263, кл, 0 01 Ь 23/22,11.06.80 (прототип). ЯО 1080045 А(54) (57) СИГНАЛИЗАТОР ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ по авт.св. Р 934263, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью устранения погрешности, связанной с субъективной оценкой энергоемкости технологического процесса, в него введен измеритель нагрузочного режима и два регистратора временных интервалов, а элементы задержки сиг нала "1" оборудованы дополнительным входами, к которым через соответствующие регистраторы временных интер валов подключен выход измерителя нагрузочного режима.Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения загрузки двигателей внутреннего сгорания.По основному авт.св, Р 934263 известен сигнализатор загрузки двигателя, содержащий световой индикатор и электроконтактный датчик положения рейки топливного насоса, элемент НЕ, элемент ИЛИ-НЕ, два элемента задержки сигнала "1" и четыре электронных ключа, при этом к первому входу светового индикатора подключена последовательная цепь из первого электронного ключа, первого .элемента задержки сигнала "1" и третьего электронного ключа, к третьему входу светового индикатора подключена последовательная цепь иэ элемента,НЕ, второго электронного ключа, второго элемента задержки сигнала "1" и четвертого электронного ключа, к второму входу светового индикатора подключен выход элемента ИЛИ-НЕ, входы которого подключены к входам третьего и чет-. вертого электронных ключей, а входы первого электронного ключа и элемента НЕ подключены к датчику положения топливного насоса 1 3Недостатком известного устройства является низкая эффективность его работы, обусловленная наличием субъективных ошибок, связанных с . ручным заданием времени задержки в элементах задержки сигнала "1". Изменением этого времени сигнализатор настраивается на оптимальный режим работы двигателя. Однако в реальных условиях эксплуатации машин правильно, объективно установить время задержки сигнала "1" практически невозможно, тем более при работе двигателя с резко меняющимся случайным характером нагрузки. При работе сигнализатора ввиду указанных причин бывают ложные сигналы на световом индикаторе, приводящие к неверным действиям. тракториста.Цель изобретения - устранение пог решности, связанной с субъективной оценкой энергоемкости технологического процесса.Указанная цель достигается тем, что в сигнализатор загрузки двигателя введен измеритель нагрузочного ре жима и два регистратора временных интервалов, а элементы задержки сигнала "1 ф оборудованы дополнительными входами, к которым через соответствующие регистраторы временных интервалов подключен выход измерителя нагрузочного режима.На чертеже представлена функциональная схема сигнализатора загрузки двигателя.Сигнализатор состоит из датчика 1, элемента НЕ 2, элемента ИЛИ-НЕ 351015 злементов задержки сигнала "1" 4 и 5, электронных ключей б, 7, 8 и 9 светового индикатора 10, измерителя нагрузочного режима 11 и регистраторов 12 и 13 временных интервалов.Датчик 1 представляет собой контактное устройство, вмонтированное в регулятор топливного насоса, При замыкании контактов на входы элемента НЕ 2 и первого электронного ключа б поступает сигнал "1", Световой индикатор 10 состоит из трех сигналь ных ламп, соответствующих трем степеням загрузки двигателя.В качестве измерителя нагрузочного режима может быть использован датчик основных параметров технологического процесса или других внешних возмущений, наибольшим образомвлияющих на степень загрузки двигателя. Возможно использование и другого преобразователя, косвенным образом непрерывно регистрирующегонагрузку на двигатель.Регистраторы временных интерва лов представляют собой пороговыеустройства с ключами (например, аналоговые компараторы или элементысравнения с электронными ключами),фиксирующие интервалы времени превышения определенного минимума внешЗ 0 них нагрузок (периодов их максимумов и минимумов ), допустимых дляопределенной марки двигателя. Интервалы замыкания ключей определяют время задержкии г элементов 4 35 и 5.Возможно в качестве регистраторовиспользование коррелометров с ключами, однако это связано с трудностями технической их реализации, 40 Устройство работает следующимобразом.Если двигатель не загружен, токонтакты датчика 1 разомкнуты и навходы элемента НЕ 2 и первого 45 электронного ключа 6 сигнал "1" непоступает. Вследствие этого на выходе ключа б, элемента задержки 4,а также на первом входе световогоиндикатора 10 сигнал "1" отсутст вует. Сигнал "1" появляется на выходе элемента НЕ 2, задерживаетсяэлементом задержки 5 на время С, .Этот период времени, когда нагрузкаменьше минимально установленной,определяется и задается элементузадержки 5 автоматически регистратором 13 временных интервалов. Напряжение, пропорциональное реальнойвеличине нагрузки формируется в из мерителе 11 нагрузочного режима и 60 подается на вход регистраторов 12и 13. Сигнал с выхода элемента задержки 5 через электронный ключ 9поступает на третий вход световогоиндикатора 10, В световом индикато ре 10 загорается лампа, соответстЗаказ 1327/44 Тираж 823 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 вующая недогрузке двигателя. При этом на входе элемента ИЛИ-НЕ 3 дежурит сигнал ф 1", вследствие чего на втором входе светового индикатора 10 сигнал "1" отсутствует.Если двигатель перегружен, то контакты датчика 1 замкнуты на входы элемента НЕ 2 и первого электрон. ного ключа б поступает сигнал "1 ф. Вследствие этого на выходе элемента НЕ 2, электронного ключа 7, элемента задержки 5, а также на третьем входе светового индикатора 10 сигнал "1" отсутствует. Сигнал "1" от датчика через электронный ключ б задерживается. элементом задержки 4 на время 2 . Этот период времени превышения допустимой нагрузки двигателя определяется и задается элементу 4 автоматически регистратором 12 временных интервалов. Сигнал "1" далее через электронный ключ 8 поступает на первый вход светового индикатора 10, в котором загорается лампа, соответствующая перегрузке двигателя. При этом на входе элемента ИЛИ-НЕ 3 дежурит сигнал "1", ,вследствие чего на втором входе светового индикатора сигнал "1" отсутствует.Если двигатель работает на оптимальном режиме, то под действием неустановившейся нагрузки двигатель работает на регуляторной ветви харак теристики с заходам на корректорную, что вызывает периодическое замыкание и размыкание контактов датчика. При этом на входах электронного ключа б и,элемента НЕ 2, сигнал "1" мерца,ет с периодом " не превышающем с, Р задержки сигнала "1" элементамигзадержки 4 и 5. Вследствие этого на выходах этих элементов, на первом и третьем входах светового индикатора 10 сигнал "1 ф отсутствует, а с выхода элемента ИЛИ-НЕ 3 на второй вход светового индикатора 10 поступает сигнал "1". В световом индикаторе 10 загорается лампа, соответствующая оптимальной загрузке двига" теля.Предложенный сигнализатор позволя ет повысить эффективность работы двигателя и комфортабельность условий его обслуживания, а также значительно сократитьрасход топлива.