Устройство для рекуперативно-динамического торможения двигателя в асинхронно-вентильном каскаде

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 19) 1) Н 02 Р 3 24 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУА атель-исслед еханики 0888)видетельстР 3/24, 19(54)(57) УСТНО-ДИНАМИЧЕЛЯ В АСИНХРОпо авт,св,ю щ е е с ящения надеж РОИСТКОГОННО-В8389тем,ости О ДЛЯ РЕКУТОРМОЖЕНИЯНТИЛЬНОМ5, отлчто, с целри одновр ЕРАТИВ- ДВИГАТЕСКАДЕ ч аю повы- енном ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный научноский институт горной мим.М.М.федорова(56) 1, Авторское сР 838985, кл. Н 02 улучше нии испсль з ова ни я установленной мощности двигателя, в него дополнительно введены выпрямитель, двухполюснйй выключатель и делитель тока, коммутирующий элемент снабжен другой парой контактов, одни выводы обеих пар контактов закорочены и пЬдключены соответственно к выводам делителя тока, включенного между выпрямителем и инвертором, начала двух обмоток статора подключены к другим выводам одной пары контактов кожутирующего элемента, концы этих двух обмоток статора подключены к выводам другой пары контактов коммутирующего элемента, третья обмстка статора подключена через двухполюсР ный выключатель к выходу дополнитель но введенного выпрямителя.60 65 Изобретение относится к электротехнике, в частности к асинхронным электроприводам с Фазным ротором, в которых регулирование скорости осуществляется по системе асинхронно-вентильного каскада, и может быть применено для электропривода подъемных установок.По основному авт.св. 9 838985 известно устройство для рекуперативно-динамического торможения двигателя. в асинхронно-вентильном каскаде, содержащее в цепи ротора неуправляемый выпрямитель, инвертор с системой импульсно-Фазового управления, коммутирующий элемент, последовательно включенный входами между выпрямителем и инвертором, а выходами к двум Фазам статора, регулятор и датчик выпрямленного тока ротора, задатчик, регулятор, датчик частотя вращения двигателя и дополнительный регулятор частоты вращения двигателя, причем один его вход подключен к задатчику частоты вращения двигателя, а другой - к датчику выпрямленного тока ротора, выход дополнительного регулятора частоты вращения двигателя подключен к задающему входу регулятора частоты вращения двигателя, датчик частоты вращения двигателя соединен с регулятором частоты вращения, выход которого соединен с входом регулятора тока Г 1 1. Однако известное устройство. обладает в тормозном режиме пониженной надежностью, так как для перехода к указанному режиму необходимо коммутировать полный выпрямпеиный ток ротора, а также характеризуется недоиспользованием установленной мощности двигателя, так как тормозной ток протекает только по двум из трех обмоток статора.Цель изобретения - повышение надежности при одновременном улучшении использования установленной мощности дэигатепя.Указацная цель достигается тем, что в устройство для рекуперативнодииаыического торможения двигателя в асинхронно-вентильнси каскаде дополнительно введены выпрямитель, двухполюсный выключатель и делитель тока, коммутирующий элемент снабжен другой парой контакторы, одни выводя обеих пар контактов закорочены и подключены соответственно к выводам делителя тока, включенного между выпрямителем и инверторсм, начала двух обмоток статора подключены к другим выводам одной пары контактов ксимутирующего элемента, концы этих двух обмоток статора подключены к выходам другой пары контактов коммутирующего элемента, третья обмотка статора подключена через двухполюсный выключатель к выходу дополнительно введенного выпрямителя.На чертеже представлена функциональная схема устройства для рекуперативно-динамического торможения5 двигателя в асинхронно-вентильномкаскаде,Неуправляемый выпрямитель 1, инвертор 2 и делитель 3 тока включены последовательно в цепь ротора 4асинхронного двигателя. Обмотки 5 и6 двух фаз статора соединены параллельно и через коммутирующий элемент7 подключены к делителю 3 тока. Обмотка 8 третьей Фазы статора подсоединена через двухполюсный выключатель 9 к допопнительно введенномувыпрямителю 10 началом к катоднойгруппе вентилей, а концом к аноднойгруппе вентилей дополнительно введенного выпрямителя или наоборот, Управляющий вход инвертора 2 соединенс выходом блока 11 системя импульсно-фазового управления, вход которого соединен с.выходом регулятора 12тока, информационный вход которогосоединен с выходом датчика выпрямленного тока ротора 13, а задающийвход соединен с выходом регулятора14 частоты вращения, информацибниыйвход которого подключен к выходу30 датчика 15 частоты вращения, а задающий вход - к выходу дополнитель-ного регулятора 16 частоты вращения,информационный вход которого соединен с выходом датчика 13, а задающий35 вход - с выходом аппарата 17 задания.частоты вращения.устройство для рекуперативно-динамического торможения двигателя васинхронновентильном каскаде Функ 40 ционирует следующьм образом.Для переэода элеытроприврда врежим торможения статор двигателяотключают от сети переменного тока,две его фазные обмотки 5 и 6 подкав 45 чают коммутационным элементом 7 к делителю 3 тока, а третью Фаэную обмотку 8 с помощью двухполюсного выключателя подключают к выпрямителю 10,Сигнал заданной частоты, вращения отаппарата 17 задания подается на входдополнительного регулятора 16, который исключает недопустимое увеличениеЭДС ротора при высокой частоте вращения, С выхода дополнительного регулятора 16 сигнал задания скоростипоступает на. вход регулятора 14 частоты вращения, выход которого связанс входом регулятора 12 тока. Торможение осуществляется в системе подчиненного регулирования по рассогласованию между действительной и заданной частотами вращения,При этом осуществляется комбинированноерекуператквно-динамическое торможение,1077038 лСоставителЬ И,ВолсщиновскийРедактор М.Янович Техред О.Неце Корректор . Зимокосов Заказ 768/52 Тираж 667 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий.113035, Москва, Ж, Раущская наб., д,4/5 филиал ППП фПатенте, г.ужгород, ул.Проектная, 4 Суммарный ток Э, протекающий по обмоткам статора и создающий неподвижное магнитное поле в расточке статора, тормозящее ротор, определя- ется выражением0:йУ+б 1где 5 - ток в обмотке 8б - выпрямленный ток ротора;К - коэфФнциент связи междутоками статора и ротора,Параметры делителя 3 тока выбранытакими, чтобы обеспечить заданныйкоэФФициент Ы независимо от соотношения нсминальных токов ротора нстатора.5 Таким обраэаа, изобретение позволяет повысить надежность работыэлектропривода за,счет осуществлениячастичной коммутации выпрямленноготока ротора взамен полной. Кроме то го, улучшается использование установленной мощности двигателя в тормоэнач регяме.