Уклономер

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 9) (11) 3(59 0 01 С 9 08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Киевский автомобильно-дорожный институт им. 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции(56) 1 авторское свидетельство СССР ф 711354 к кл. 0 01 С 9/08, 07.0977 (прототип ) .(54)(57) УКЛОНОМЕР по авт,св,Р 711354, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения надежности устройства в работе в условиях колебаний, а также обеспечениякоррекции показаний устройства впроцессе работы, коммутирующая стрелка подпружинена и укреплена на сцепной муфте, установленной на валудвигателя и оборудованной поворотной расцепляющей ручкой.Изобретение относится к контрольно-иэмерительной технике и предназначено для определения углов наклона и автоматизации вертикальной съемки местности при работах на изыскании, строительстве и технической инвента риэации автомобильных дорог.По основному авт.св, Р 711354 известен уклономер, содержащий коммутаторное устройство с электромеханическим управлением, смонтирован ным в герметичном корпусе, циферблат с двумя совмещенными шкалами тангенса угла наклона с указателем действующей шкалы и коммутирущей стрелкой на валу электродвигателя 11 . 15Недостатками устройства являются возможные перерывы в контакте коммутирующего шарика с контактной шкалой циферблата иэ-за толчков и колебаний, вызванных неровностями дороги и непостоянством скорости движения, что может привести к ошибкам в профиле, а также отсутствие устройств для установки стрелки на ноль при настройке прибора перед работой и перевода уклономера на ручной режим работы при нанесении совмещенного проектного профиля с существующим профилем дороги при контроле строительства по проектным уклонам.Целью изобретения является повышение надежности устройства в работе в условиях колебаний и обеспечение коррекции показаний устройства в процессе работы.Поставленная цель достигается тем,35 что в уклономере коммутирующая стрелка подпружинена и укреплена на сцепной муфте, установленной на валу двигателя и оборудованной поворотной расцепляющей ручкой. 40На фиг. 1 показана часть циферблата уклономера с расцепляющей ручкой, общий вид, на фиг. 2 - то же, с приводом коммутирующей стрелки и расцепляющей ручкой, вертикальный разрез. 45Уклономер включает выключатель 1 электродвигателя, расцепляющую ручку 2, вал электродвигателя 3, синхронно связанный с электродвигателем автоматического уклономера с датчи 50 ком угла наклона (не показан), коммутирующую стрелку 4, укрепленную на кольце 5, жестко насаженном на сцепную муфту привода стрелки, пружину 6, прикрепленную к кольцу 5 и прижимающую коммутирующую стрелку к контактной шкале, переднее стекло 7 циферблата вставную в корпусе циферблата контактную шкалу 8 с дорожками и контактными лунками, 60 крепежные винты 9 расцепляющей ручки 2 к сцепной муфте.Принцип действия привода коммутирующей стрелки уклономера,При настроечной установке коммутирующей стрелки на ноль или в идентичное положение со стрелкой автоматического уклономера, установленнойдатчиком угла наклона и сихронносвязанной с коммутирующей стрелкой 4,расцепляющую ручку 2 оттягивают отстекла 7 циферблата до расцеплениясцепной муфты и, поворачивая ручку 2 вокруг своей оси, устанавливают стрелку на нужное деление (илина ноль ) шкалы 8, и отпускают ручку.При ручной записи проектнойлинии совмещенного продольного проФиля отключают реверсивный электродвигатель уклономера от синхронносвязанного с ним двигателя автоматического уклономера с датчикомугла наклона установкой выключателя 1 в положение "Ручной" и, поворачивая оттянутую ручку 2, устанавливают стрелку на проектный уклон.В этом положении стрелка остаетсяпри движении транспортной машиныдо точки дороги, с которой изменяется проектный уклон, Соответственно с новым проектным уклоном устанавливается и стрелка. На вертикальных кривых стрелка поворачиваетсяручкой по специальным раэбивочнымтаблицам.Проектный совмещенный профильзаписывается выборочно на отдельных контрольных участках.Основными техническими преимуществами изобретения являются повышение точности изготовляемого дорожной инвентаризационной машинойпродольного профиля и значительноерасширение диапазона использованиямашины на контроле строительстваи приемке дорог в эксплуатацию.Особо важным преимуществбм следует считать возможность документальной проверки выполнения проектногопоодольного Профиля путем совмещенной записи на одном чертеже проектного и фактического (исполнительного) продольных профилей.Ожидаемый экономический эффектпри использовании одного уклономера в год составляет 6683 рубля, апри использовании 70 шт. уклономеров только на технической инвентаризации дорог СССР - 467800 руб, (суммы ожидаемого экономического эффекта взяты из экономического расчета технического задания на проектирование и изготовление уклономера.