Устройство для динамических испытаний дорожных одежд

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЧЯРЫТИ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(72) Н,П,Акишин и Ю,В. Мамеев (71) Государственный всесоюзный дорожный научно-исследовательский институт СоюздорНИИ(56) 1. 5 есопд обжегейоа содУегеисе о Йе врагсйга дездп оГ азрей раовепров рго" сееЯз. М соца, ОБА, 1976, р. 647.2. Иванов Н.Н. и др. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. М., Транспорт, 1973, с. 258.(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИИСПЫТАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД, содержащее штамп, направляющую полую штангу, падающий груз и подъемно-сбрасывакццее приспособление, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью.снижения трудоемкости и повышениятОчности измерений, оно снабженопоршнем, а контактная поверхностьштампа выполнена с кольцевыми проточками и каналами, соединяющимиих между собой и с полостью штанги,и снабжена герметично приклееннойк ней эластичной прокладкой, приэтом поршень установлен в полостиштанги и связан с падающим гзомэИзобретение относится к дорожномустроительству, а именно к устройствам для оценки несущей способности дорожных одежд.Известно устройство для динамических испытаний дорожных одежд, 5содержащее штамп, направляющую штангу, падающий груз и подъемно-сбра-сывающее приспособление 1.Недостаток устройства состоитв отсутствии фиксации штампа на поверхности дорожной одежды.в процессеиспытания, что приводит к искажениюрезультатов измерениЯ вследствиеего возможного смещения.Наиболее близким к предлагаемомуявляется устройство для динамических(испытаний дорожных одежд, содержащее штамп, направляющую полую штангу, подающий груз и подъемно-сбрасывающее приспособление 2,Однако известное устройство характеризуется большой трудоемкостьюего установки и наладки, а также недостаточной точностью измерений,вызываемой возможностью смещенияштампа при создании ударной нагрузки.Цель изобретения - снижение тру.доемкости и повышение точности измерений.Цель достигается тем, что устройство для динамических испытаний до"рожных одежд, содержащее штамп, направляющую полую штангу, падающийгруз и подъемно-сбрасывающее приспособление, снабжено поршнем, а контактная поверхность штампа выполненас кольцевыми проточками и каналами,соединяющими их между собой и с полостью штанги, и снабжена герметичноприклеенной к ней эластичной прок Оладки, при этом поршень установленв полости штанги и связан с падающимгрузом,На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; нафиг, 2 - узел Т на фиг. 1; на фиг.Зконтактная поверхность штампа.Устройство содержит штамп 1, направляющую штангу 2, падающий грузфЗ,кольцевые проточки 4 на контактнойповерхности штамюа, каналы 5, соединяющие кольцевые проточки с полостьюштанги, в которой размещен поршеньб,связанный тросом 7 через блок 8с падающим грузом. На оголовникештанги укреплен ручной вороток 9 55для подъема груза. На контактной по верхности штампа герметично приклеена эластичная прокладка 10, прилегающая к дорожному покрытию 11,Устройство работает следующим образом.На очищенный участок поверхности дорожного покрытия устанавливают штамп 1 устройства, предварительно нанеся на его контактные поверхности консистентную смазку для предотвращения прохода воздуха между прокладкой 10 и дорожным покрытием 11. Таким образом, кольцевые проточки штампа образуют с покрытием замкнутую полость, изолированную прокладкой.Поршень 6 перед установкой на покрытие переводят в крайнее нижнее положение в штанге 2. Подготовив необходимые приборы для замера осадки штампа в процессе ударного нагружения, а также проверив качество прилеганйя штампа к покрытию, поднимают груз 3, в верхнее положение ручным воротком 9 и соединяют его с поршнем тросом 7, перекинутым через блок 8.При сбрасывании груза для осуществления динамического нагружения поршень в штанге выдергивается вверх эа время падения груза, равное десятым долям секунды для высоты падения 1 м это время составляет 0,32 с) . Так как объем воздуха, замкнутый в пространстве между покрытием и штампом, значительно меньше объема полости штанги, освобождаемой поршнем (соотношение объемов не менее 1:15), а воэможности фильтрования воздуха через покрытие характеризуется временем девакуумирования, составляющим в зависимости от плотности покрытия от 30 с до 1 мин, при выдергивании поршня в полости под штампом создает ся разрежение, которое удерживает штамп от смещения при ударном нагружении. При переходе на другой участок или при повторных замерах на том же месте испытания проводятся аналогично вышеуказанному.Снижение трудоемкости измерений обеспечивается простотой установки устройства на .покрытие. Точность измерения вертикальной деформации дорожной одежды повышается по сравнению с применением известных устройств в среднем На 20-25, что обусловлено отсутствием каких-либо смещений штампа при создании ударной нагрузки.