Центробежный насос

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ц и 11,. ,. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Михайлов А. К. и Малюшенко В. В. Лопастные насосы. М., Машиностроение, 1977, с. 185.2. Авторское свидетельство СССР по заявке3334564, кл. Г 04 Р 29/04, 1981. ЯО 10718 5 А з(51) 1 04 Р 100; = 04 Р 2904(54) (57) ЦГНТРОБЕЖНЫИ НАСОС, содержащий корпус, установленное в нем рабочее колесо, на ведущем диске которого выполнен импеллер закрытого типа в виде системы радиальных каналов, в каждом из которых расположена подпружиненная регулировочная гильза, отлачаюшийся тем, что, с целью повышения КПД, гильзы размещены по периферии импеллера с возможностью радиального выдвижения из каналов под действием центробежной силы.10 15 20 25 Изобретение относится к гидромашиностроению и может быть использовано в центробежных насосах.Известен центробежный насос, содержащий корпус, установленное в нем рабочее колесо, на ведущем диске которого выполнен импеллер закрытого типа в виде системы каналов, сообшаюшихся через перепускные отверстия с полостью корпуса за рабочим колесом 1,Недостатки этого насоса заключаются в большой дополнительной затрате мощности и снижении КПД вследствие объемных потерь через закрытый импеллер, особенно при изменении частоты враШения колеса, так как не регулируется пропускная способность каналов.Известен также центробежный насос, содержащий корпус, установленное в нем рабочее колесо, на ведущем диске которого выполнен импеллер закрытого типа в виде системы радиальных каналов, в каждом из которых расположена подпружиненная регулировочная гильза, причем радиальные каналы сообщаются через перепускные отверстия с полостью корпуса за рабочим колесом. а подпружиненные с периферийной стороны гильзы регулируют плогцадь перепускных отверстий 2.11 здостатком этой конструкции является низкий КПД, так как регулирование закрытого импеллера осуществляется дросселированием на входе. Это подтверждается тем, что закрытый импеллер представляет собой дополнительную центробежную ступень, расположенную со стороны ведушего диска основного центробежного колеса, а из теории центробежных насосов известно, что регулирование дросселированием является самым неэкономичным способом и осушествля ется с дополнительными затратами мощности. Известно также, что регулирование характеристик насосов путем изменения длины кана,юв является более эффективным и эко; омичнь м.:Цель изобретения - повышение КПД.Указанная цель достигается тем, что в центробежном насосе, содержащем корпус, установленное в нем рабочее колесо, на ведушем диске которого выполнен импеллер закрытого типа в виде системы радиальных каналов, в каждом из которых расположена подпружиненная регулировочная гильза, гильзы размещены по периферии импеллера с всзможностью радиального выдвижения из каналов под действием центробежной силы.На чертеже изображен центробежный насос, продольный разрез.Центробежный насос содержит корпус 1, установленное в нем рабочее колесо 2, на ведугцем диске 3 которого выполнен импеллер 4 закрытого типа в виде системы радиальных каналов 5, в каждом из которых расположена подпружиненная регулировочЗО 35 40 45 50 ная гильза 6. Гильзы 6 размещены по периферии импеллера 4 с возможностью радиального выдвижения из каналов 5 под действием центробежной силы, насос дополнительно содержит гайку , регулирующую усилие пружин 8, при котором начинается выдвижение гильз 6 в полость 9 между рабочим колесом 2 и корпусом 1 Устройство работает следуюшим образом.При работе центробежного насоса осевая сила, действующая на рабочее колесо 2, уравновешивается при расчетном режиме за счет выбранных геометрических параметров закрытого импеллера 4.При изменении угловой скорости вращения на раоочем .колесе 2 возникает неуравновешенная осевая сила, которая уравновешивается путем выдвижения гильз 6 под действием изменившейся пропорционально квадрату угловой скорости центробежной силы. Гильзы 6 сжимают пружины 8 в полость 9, увеличивая наружный диаметр закрытого импеллера 4 за счет увеличения длины каналов 5, что повышает отсасываюшую способность закрытого импеллера 4, в результате чего возникает проивоположно направленная осевая сила, которая уравновешивает илн значительно уменьшает возникшую осевую силу. Для настройки системы уравновешива ния в центробежном насосе гайка 7 регулирует усилие пружин 8, определяющее начальную величину угловой скорости врашения рабочего колеса 2, при которой чачинается выдвижение гильз 6 в полость 9.Выполнение специальных пружин 8, их размеры и материалы гозволяют изменять выдвижение гильз 6 в полость 9 по определенному закону.Разгрузочные устройства должны обладать достаточной гидростатической жесткостью, при которой даже большие изменения осевой силы вызывают малые изменения регулиру:ошего параметра.Предлагаемая конструкция по сравнению с известной обладает большей гидро- статической жидкостью. Это объясняется тем, что гильзы 6, выдвинувшись в полость 9, начинают своей наружной цилиндрической поверхностью выполнять роль дополнительного открытого радиального импеллера 4. Это способствует дополнительному понижению давления как в полости 9, так и по всему торцовому зазору между ведущим диском 3 и корпусом 1. Выполнение конструкции насоса с выдвигающимися гильзами позволяет содать более значительную уравновешиваюшую силу, что позволяет ее использовать, например, в многоступенчатых центробежных насосах1071805 Составитель Т. Куликова Редактор В. Иванова Техред И. Верес Корректор М. Демиик Заказ 11566/29 Тираж 623 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4или шнеко-центробежных насосных агрегатах, в которых характеристика изменения осевой силы от изменекия угловои скорости вращения ротора имеет более значительную крутизну, чем в одноступенчатых центробежных насосах. Такое выполнение центробежного насоса позволит снизить затраты мощности на его привод, а также расширить возможности использования регулируемого закрытого импеллера для разгрузки в широком диапазоне режимов работы агрегатов.