Импульсная передача

АВТОРЧИКВВЭРИд 1 еханнческие нмашиностроенир,ЧА, сонем па, преобные на ЕРЕД енные в ый вал тановле ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТДО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ1 ОПИСАНИЕ. держащая корпус, размещ раллельно ведущий и ведо оазующнй механизм и у ЯО.1068640 А БРЕТЕНИЯ ведомом валу ведомые элементы, отличающаяся тем, что, с целью повышения надеж. .ности, на ведущем валу выполненывинтовые направляющие, преобразуюгций механизм выполнен в виде двух .подпружинен. ных в осевом направлении зубчатых колес, установленных на винтовых направляющих, н гидроцнлиндра, прощень которого закреплен на валу, корпус связан с колесами, а ведомые элементы выполнены в виде двух неполнозубых колес, закрепленных с угловым смещением относительно друг друга иа ведомом валу н находящихся в зацеплении с зубчатыми колесами,Изобретение относится к машинострое. нию и предназначено, в частности, для бес ступенчатого регулирования частоты вра щения ведомого вала при постоянной угло вой скорости ведущего вала, и может быт применено в механических приводах машин, 5, Известна импульсная передача, содержащая корпус, раэемещенные в нем параллельно ведущий и ведомый валы, преобразующий механизм и установленные на ведомом валу ведомые элементы 11. 10В этой передаче на ведущем валу укреплены три эксцентрика, смещенные один относительно другого, представляющие собой преобразующий механизм. При равномерном вращении ведущего вала трехсторон. ний кулачок приводит в колебательное движение три коромысла, в отверстиях которых запрессованы наружные обоймы роликового йеханизма свободного хода, установленного на ведомом. Силовое замыкание коромысел .с эекцентриками осуществляется спиральными винтовыми пружинами, одним концом закрепленными на корпусе, а другим - на коромысле.Недостатком известной передачи является относительно малая надежность, обусловленная конструктивным решением пре образующего механизма и механизма свободного хода, содержащих большое количество элементов, имеющих малую долговечность.Целью изобретения является повышениенадежности импульсной передачи.Цель достигается тем, что в импульсной . передаче, содержащей корпус, размещенные в нем параллельно ведущий и ведомый валы, преобразующий механизм и установленные на ведомом валу ведомые элемен- . ты, на ведущем валу выполнены винтовые направляющие, преобразующий механизм выполнен в виде двух подпружиненных в осевом направлении зубчатых колес, уста-.новленных на винтовых направляющих, и гидроцилиндра, поршень которого закреплен 4 О на валу, корпус связан с колесами, а ведо.мые элементы выполнены в виде двух неполнозубых колес; закрепленных с угловым смещением относительно друг друга на ведомом валу и находягцийся в зацеплении с зубчатыми колесами,45На фиг.изображена импульсная передача в разрезе по плоскости осей ведущеговедомого валов; на фиг, 2 - разрез А - ,А на фиг,.1.Импульсная передача содержит корпус 1 с размещенными в нем параллельно ве-дущим 2 и ведомым 3 валами.На ведущем валу 2, на котором выполнены винтовые направляющие 4, размещен преобразующий механизм, представляющий (обой двазубчать 1 х колеса,5 и 6, установ ленных на ведущем валу 3 с возможностью перемещения по направляющим 4 и подпру-.жиненных в осевом направлении пружина 10686402ми 7 и 8, гидроцилиндр 9, поршень 10 которого закреплен на валу 2,Гидроцилиндр 9 установлен в распормежду колесами 5 и 6 и заполнен рабочейжидкостью. На ведомом валу 3 с угловымсмещением относительно друг друга закреплены неподвижно относительно последнего два неполнозубых колеса 10 и 11, зацепленные с колесами 5 и 6.В предлагаемой передаче зубчатые коле-.са 10 и 11, жестко закрепленные на ведомомвалу 3, выполнены со смещением зубьев наполовину шага, а величина шага их зубьевдоп)скает свободное без зацепления проворачМвание одного из сопрягаемых колес во. время зацепления другого.Передача работает следующим образом.В исходном положении (фиг. 2) зубчатое колесо 6 вращается валом 2 противчасовой стрелки. При контакте зубьев колеса 5 с зубьями колеса 11 ведомого вала 3колесо 5 перемещается по направляющей4 ведущего вала 2 и смещается влево (фиг.1), также влево смещается колесо б с опережением вращения вала 2. Ведомый вал3 остается неподвижным до тех пор, покапружина 7 не будет сжата с усилием, передающимся также зубом колеса 5 на зубколеса1, достаточным для преодолениямомента сопротивления ведомого вала 3(фиг. 1). Жидкость в гидроцилиндре 9, выполняющем функцию гасителя колебаний,перекачана в левую от поршня 10 полость.При достижении необходимого усилияв пружине 7 ведущий вал 2 вращается совместно с колесами 5 и 6, передавая моменти поворачивая колесо 11 до выхода из зацепления колеса 5.После выхода иэ зацепления колеса 5оба колеса 5 и 6, вращаясь в разные стороны (колесо 5, опережая вращение вала2, а колесо 6 - оставая от него), смещаются вправо под действием разжимающейсяпружины 7 до достижения обоими колесами крайнего правого положения.Передача врщения рт колеса б аналогична передаче от колеса Ь с той разницей, чтосжатие пружины 8 частично производитсяпри разжатии пружины 7, а затем вновьдостигается необходимое окружное усилие за счет сжатия пружины 8.Большое окружное усилие обуславливает большой холостой ход, который совершается колесами 5 и 6 и, соответственно,медленнее вращается ведомый вал 3.. Для. обеспечения более плавного регулирования скорости и полного отбора мощности привода передачу следует использовать совместно с суммирующей дифференциальной передачей.Таким образом повышается надежность.передачи.Г 1 редлагаемая импульсная .передача может быть применена при разработке конвейеров,Редактор П. КоссейЗаказ 10953/30 ректор А. ДзяткписноеССР д. 4/5 ектная Составитель Б. Малой Техред И. Верес Кор Тираж 945 По ВНИИПИ Государственного комитета С по делам изобретений и открыти 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб.,нлиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Пр