Механизм преобразования вращательного движения в поступательное

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 252 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ М АВТОРСМОМУ СТВУ ЕТ модейяющей целью я нающая ем, в альное коль, ьным ообщаеждуанал, мас-. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) МЕХАНИЗМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ В ПОСТУПАТЕЛЬНОЕ, содержащй корпус с масляным картером и цилиндрической направляющий скольжения, расположенную в корпусе с возможностью вращения. гайку, взаимодействующий с гайкой винт и,8006863 А жестко соединенный с винтом и взаи ствующий с цилиндрической направл поршень, отличающийся тем, что, с упрощения конструкции и повышен дежности, цилиндрическая направл снабжена пористым маслонакопител поршне выполнены сквозное ради сверление, на наружной йоверхности - цевая канавка, сопрягаемая с радиа сверлением, и осевое сверление, с ющее кольцевую канавку с полостью гайкой и поршнем, а в винте - осевой сообщающий радиальное сверление ляным картером.1068639 1Изобретение относится к машийостроению и может найти применение в устройствах преобразования вращательного дви. жения в поступательное. Известен механизм преобразования вращательного движения в поступательное, содержащий корпус, с масляным картером и цилиндрической направляющей скольжения, расположенную в корпусе с возможностью вращения гайку, взаимодейству О юший с гайкой винт и жестко соединенный с винтом и взаимодействующий с цилиндрической направляющей поршень 111.Поршень не имеет радиальных сверлений, а винт - осевого канала.Недостатками известного механизма 15 являются сложность конструкции, обусловленная выполнением в. гайке радиальных сверлений:для смазки резьбы, а также отсутствие возможностей смазки направляющей скольжения, что снижает надежность механизма. Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности. механизма.Указанная цель достигается тем, что вмеханизме преобразования вращательного 25 движения в поступательное, содержащем корпус с масляным картером и цилиндрической направляющей скольжения, расположенную в корпусе с возможностью вращения гайку, взаимодействующий с гайкой винт и жестко соединенный с винтом и взаимодействующий с цилиндрической направ.ляющей поршень, цилиндрическаянаправляющая снабжена пористым маслонакопителем, в поршне выполнены сквозные радиальные сверления, на наружной поверхности - кольцевая канавка, сопрягаемая35 с радиальным сверлением, и осевое сверление, сообщающее кольцевую канавку с по- лостью между гайкой и поршнем, а в винте- осевой канал, сообщающий радиальное свер ление с масляные картером, 40На фиг. 1 изображен механизм преобразования вращательного движения в поступательное; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг. 1.Механизм, преобразования вращательного движения в поступательное состоит из 45 корпуса 1 с масляным картером 2 и цилин.дрической направляющей 3 скольжения,расположенной в корпусе 1 с возможностью вращения в подшипниках 4 гайки 5, вза.имодействующего с гайкой 5 винта 6 и жестко соединенного с винтом б взаимодействующего с цилиндрической направляющей 3, поршня 7. Цилиндрическая направляющая 3 снабжена пористым; например войлочным, маслонакопителем 8. В поршне 7 выполнены сквозное радиальное сверление 9, кольцевая канавка 10, Гасположенная на наружной поверхностипоршня 7 и сопряженная с радиальным сверлением 9, а также осевое сверление 2,сообщающее кольцевую канавку 10 посредством сверления 3 с полостью 14 между гайкой 5 и поршнем 7. В винте 6 имеется осевой канал 15, сообиающий радиальное сверление 9 с масляным картером 2.Гайка 5 выполнена за одно целое с червячным колесом 16, взаимодействующим с червячком 17. В гайке 5 имеются сквозные радиальные сверления 18.Механизм преобразования вращательного движения в поступательное работает следующим образом.Винт 6 (фиг. 1) расположен в крайнем верхнем положении. При этом сквозные радиальные сверления 18 не перекрываются винтом 6, и смазка в корпусе 1 и масляном картере 2 устанавливается на одном уровне. При перемещении винта 6 вниз происходит перекрытие. радиальных сверлений 18 и повышение давления смазки в картере 2 за счет погружения в смазку винта 6.Под действием этого давления смазка по каналу 15 и радиальному сверлению 9 в поршне 7 поступает в кольцевую канавку 10 и далее в маслонакопитель 8 на цилиндрической направляющей 3 скольжения. При дальнейшем перемещении. винта 6 внизизбыток смазки по осевому сверлению 12 стекает в полость 14 между поршнем 7 и гайкой 5.Из полости 14 смазка через верхний подшипник 4 поступает на смазывание червячного колеса 16 и червяка 17, а частично.через резьбовое сопряжение винта 6 и гайки 5 обратно в масляный картер 2. Кроме того, при перемещении вниз винт 6 окунается в смазку, что гарантирует смазыва. емость резьбовых поверхностей винта 6 и гайки 5.Г 1 ри перемещении винта 6 вверх и расположении его выше уровня радиальных сверлеиий 8 смазка под гидростатическим давлением вновь устанавливается на одном уровне как в корпусе 1, так и масляном картере 2. Маслонакопитель 8 удерживает смазку, обеспечивая ее постоянное присутствие на поверхностях трения направляю 1 цей 3 и поршня 7.Таким образом, механизм преобразования вращательного движения в поступательное обладает повышенной надежностью за счет постоянного обеспечения смазкой всех его элементов, а также прост по конструкции, выполнение соответствующих сверлений и канавки в поршне, а также осевого кана.1 а в винте не вызывает технологичес. ких трудностей